Peugeot 308 SW 1.6 HYbrid 225 KM. Pierwsze wrażenia, dane techniczne, ceny i konkurencja

W zasadzie wygląd nowego Peugeota 308 nie jest już tajemnicą, podobnie wersja SW (kombi) jest znana od dłuższego czasu. Nie jest również tajemnicą, że Peugeot 308, także z nadwoziem kombi, nie jest autem dla szukających minimalizmu i wizualnej powściągliwości. Nawet podstawowa odmiana Active Pack jest dość atrakcyjna wizualnie, a bazowy, bezpłatny lakier niebieski Avatar wygląda po prostu świetnie. Ciągle zastanawiałem się, czemu miałbym dopłacać aż 3500 złotych do perłowego lakieru w kolorze białym, skoro za darmo mam lakier, który jest chyba najlepszym z całej palety. Ale to oczywiście kwestia gustu.

Skoro auto znamy z zewnątrz i w środku, warto podyskutować o różnicach, jakie niesie ze sobą wariant hybrydowy. A tych różnic nie ma zbyt wiele, bowiem pojemność bagażnika zmniejszyła się nieznacznie. W wersji z napędem konwencjonalnym, bagażnik ma pojemność 608 litrów, a po złożeniu oparć kanapy przestrzeń rośnie do 1634 litrów. W odmianie hybrydowej pojemności to odpowiednio 548 i 1574 litry. Poza tym zajęte jest miejsce pod podłogą bagażnika, więc na dobrą sprawę tracimy tylko schowek, który się tam znajdował w wersji z silnikiem bez wspomagania elektrycznego. Poza tym, jeśli ktoś wybrał system audio Focal, również tracił sporo miejsca z tej dodatkowej przestrzeni. Trzeba przyznać, że platforma EMP2 jest pod tym względem nieźle przemyślana. Przy okazji warto wspomnieć, że auto produkowane jest we francuskiej fabryce w Miluzie.

Na prezentacji miałem okazję sprawdzić topowy wariant hybrydowy o mocy 225 KM. W ofercie jest także wersja słabsza o mocy 180 KM. Należy zaznaczyć, że oba te układy różnią się tylko i wyłącznie mocą silnika spalinowego – silniki elektryczne są identyczne i mają taką samą moc. A jak jeździ Peugeot 308 SW w wersji hybrydowej?

Nie jest to hybryda idealna i trzeba jej się nauczyć, ale to chyba domena wszystkich rozwiązań typu plug-in. Hybryda równoległa działa bezproblemowo i nie trzeba jej pilnować, ale nie daje tyle możliwości co plug-in. Ale to nie miejsce do tego typu wywodów. Peugeot 308 SW w testowanej odmianie hybrydowej 1.6 HYbrid 225 KM w topowym wyposażeniu GT Pack to auto niezwykle przyjemne, komfortowe, bardzo dobrze wyciszone i przez większość czasu sprawia wrażenie bardzo łagodnego i płynnego. Podczas normalnej jazdy, skrzynia biegów i system sterujący napędem działają bez zarzutu.

Niestety podczas jazdy w korku i podczas ruszania, skrzynia miewa momenty zawahania, a moment przełączania napędu pomiędzy silnikami, nie zawsze, ale bywa wyczuwalny. Nie są to wady dyskwalifikujące i być może wymagają dopracowania oprogramowania, ale w wielu autach z tego typu napędem moment przełączania napędu bywał nieodczuwalny (jedynie słyszalny). Poza tym ciężko się do czegokolwiek przyczepić. W wersji z nadwoziem hatchback, ale z tym samym układem napędowym spalanie wyglądało następująco:

• spalanie w trasie 120-140 km/h: 7-8 l/100km;
• spalanie poza miastem 70-90 km/h: 5-6 l/100km;
• spalanie w mieście 50 km/h: 6-7,5 l/100km.

Oczywiście wyniki spalania tyczą się sytuacji, gdy bateria trakcyjna została całkowicie rozładowana. Realny zasięg na baterii to nieco ponad 40 kilometrów. Niedługo Peugeot 308 SW w odmianie hybrydowej trafi do nas na testy, więc zrobimy osobne pomiary spalania dla tego nadwozia, ale nie spodziewamy się wielkich różnic.

Peugeot 308 SW z najmocniejszym układem hybrydowym o mocy systemowej 225 KM kosztuje 184 600 złotych. To dużo, ale pamiętajmy, że ten wariant napędowy dostępny jest tylko z wyposażeniem GT i GT Pack, a więc dwoma najwyższymi wariantami. Za topową odmianę GT Pack zapłacimy 193 500 złotych. Czy po doposażeniu przekroczymy 200 000 złotych? Bez problemu, bowiem w wyposażeniu opcjonalnym znajdziemy m.in. (dla wersji GT Pack):

• lakier opcjonalny – od 2700 do 3500 PLN;
• tapicerka skórzana – 4000 PLN;
• elektrycznie otwierany szklany dach – 5500 PLN;
• podgrzewana przednia szyba – 800 PLN;
• alarm - 1800 PLN;
• hak holowniczy – 2500 PLN;
• system audio Focal – 3000 PLN.

Peugeot 308 SW z napędem hybrydowym plug-in to świetne, ale bardzo drogie auto. Po doposażeniu znacząco przekraczamy barierę 200 000 złotych, co jak za przedstawiciela segmentu C jest kwotą znaczącą. Nie zmienia to jednak faktu, że testowane auto jest niezwykle udane, dające sporo frajdy z jazdy, dużo komfortu i przestrzeni. Ale to samo dostaniemy w słabszych odmianach, które są wyraźnie tańsze.

Peugeot 308 SW HYbrid – zalety:

• świetna stylistyka;
• bardzo dobre materiały we wnętrzu i świetne spasowanie;
• mocny i dość oszczędny napęd hybrydowy;
• sporo wersji wyposażenia i dodatków.

Peugeot 308 SW HYbrid – wady:

• sporadyczne szarpanie skrzyni biegów;
• odczuwalne przełączanie napędów;
• bardzo wysoka cena mocniejszej odmiany.

Porównanie Peugeot 308 SW 1.6 HYbrid 225 KM (AT8) do wybranych konkurentów: