FLESZ - Najdłuższy tunel w Polsce gotowy
- Zostały opracowane materiały do ogłoszenia przetargu na opracowanie decyzji środowiskowej dla wybranego wariantu studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego - informują w krakowskim magistracie.
Chodzi o budowę premetra. Realizacja pierwszego etapu, obejmującego odcinek centralny (od ul. Piastowskiej do ronda Generała Maczka) o długości ok. 10,5 km (w tym tunel o długości ok. 5,6 km z siedmioma przystankami podziemnymi oraz odcinek estakadowy z dwoma przystankami nadziemnymi), jest przewidziana na lata 2024-2033.
Przypomnijmy, że na początku czerwca tego roku prezydent Krakowa zaprezentował Studium dla bezkolizyjnego transportu w mieście, w tym metra. Wykonawca zarekomendował budowę premetra ze Wzgórz Krzesławickich do ul. Jasnogórskiej z tunelem pod centrum miasta. O takim wyborze zadecydowały względy finansowe. Prezydent zaznaczył, że koszt budowy premetra szacowany jest na ok. 5,8 mld zł (odcinek centralny za ok. 2,6 mld zł), przy blisko 12 mld zł w przypadku metra.
O uchwaleniu budżetów Krakowa na kolejne lata i rozdziale pieniędzy na inwestycje decyduje jednak Rada Miasta Krakowa (RMK). Wszystko wskazuje na to, że dyskusja na temat budowy premetra odbędzie się podczas październikowych obrad RMK.
Radni już teraz podkreślają, że plany miasta dotyczące podziemnej komunikacji nie są zgodne z referendum z maja 2014 r., w którym krakowianie w głosowaniu opowiedzieli się za budową metra. Już wcześniej eksperci w dziedzinie transportu wypowiadali się, że de facto w Krakowie proponuje się nawet nie premetro (z wagonami, które będą jeździć znacznie szybciej od tramwajów), a rozbudowę sieci tramwajowej z podziemnymi tunelami.
- Powinna być realizowana wola mieszkańców, czyli metro, które będzie właściwą alternatywą, zapewniającą znacznie krótsze czasy podróży. Metro jeździ w europejskich metropoliach porównywanych do Krakowa, a nawet mniejszych - komentuje Włodzimierz Pietrus, szef klubu PiS w RMK.
Kraków. Budują linię tramwajową do Górki Narodowej: księżyco...
Zwraca uwagę, że należałoby także zweryfikować przebieg planowanej pierwszej linii podziemnej kolejki. - Skoro mówi się o rozwoju Krakowa i budowie Nowego Miasta na ok. 100 tysięcy osób w rejonie Rybitw, gdzie mają powstać wieżowce - nowe budynki mieszkalne, biurowce, to powinno tam się planować rozwiązania komunikacyjne takiej jak właśnie metro - przekonuje radny Pietrus.
Jego zdaniem, jeżeli prezydent i urzędnicy nadal będą forsować budowę premetra, to o sens takiej inwestycji powinno się zapytać mieszkańców w referendum. Podobnie wypowiada się Łukasz Gibała, lider klubu "Kraków dla Mieszkańców" w RMK: - Mieszkańcy jednoznacznie opowiedzieli się za budową metra. Jeżeli prezydent odchodzi od tego, to znów powinno się zapytać mieszkańców, czy dają zielone światło na alternatywne rozwiązanie, jakim jest premetro.
Radni już podejmują pierwsze działania dotyczące przygotowania referendum w przyszłym roku, w którym mieszkańcy mieliby się wypowiedzieć w najbardziej istotnych sprawach związanych ze strategią rozwoju Krakowa.
- Wysłałem do wszystkich klubów w Radzie Miasta zapytanie o wskazanie radnych, którzy weszliby w skład zespołu ds. przygotowania referendum i związanych z nim pytań. Wśród nich mogłyby się znaleźć tematy dotyczące rozwoju komunikacji. Moim zdaniem premetro można jednak traktować jako odpowiedź na werdykt mieszkańców w referendum z 2014 r. Rozwiązanie z premetrem wydaje się wystarczające dla Krakowa, nie musimy budować klasycznego metra, takiego jak w Warszawie - uważa Dominik Jaśkowiec (PO), przewodniczący RMK.
Studium dla budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie na zlecenie miasta, za ponad 9,4 mln zł, wykonała firma ILF Consulting Engineers Polska z Warszawy. W ramach opracowania rozpatrzono 7 przebiegów tras. Każdy z wariantów analizowany był pod kątem 6-7 opcji. Brano pod uwagę różne środki transportu: metro, premetro, szybki tramwaj.
Wśród propozycji znalazło się pięć różnych rozwiązań trasy z Bronowic przez centrum miasta do Nowej Huty - od przystanku przy ul. Jasnogórskiej do przystanku w Mogile. Pojawiły się także dwa warianty przewidujące trasę od ul. Jasnogórskiej do Wzgórz Krzesławickich. Jeden z wariantów zakładał przebieg podziemnej komunikacji zarówno przez obszar Prądnika Czerwonego, Grzegórzek i Dąbia.
Wykonawcy studium ocenili, że atrakcyjną formą byłby wariant metra, jako rozwiązanie szybkie i bezkolizyjne. Uznali jednak, że takie rozwiązanie nie wpisuje się w aktualne założenia planu finansowego miasta. W przypadku metra przejazd całej trasy z Nowej Huty do Bronowic zająłby ok. 33 minut, a w wariancie z premetrem to ponad 46 minut.
Ze studium wynika, że cała rekomendowana linia premetra od ul. Jasnogórskiej do Wzgórz Krzesławickich miałaby powstać do 2037 r. W sumie trasa premetra miałaby długość 21,82 km. Zaplanowano 32 przystanki i dwa podziemne odcinki: centralny o długości 5,59 km (przystanki: rondo Polsadu, rondo Młyńskie, Olsza, rondo Mogilskie, Dworzec Główny, Stare Miasto, AGH) i w części zachodniej o długości 1,01 km (wzdłuż ul. Armii Krajowej od os. Widok do ronda Ofiar Katynia). W części wschodniej powstałby też odcinek nadziemny o długości 1,37 km (między przystankami os. Oświecenia – ul. Wiślicka).
