Toyota Camry 2024. Test dziewiątej generacji z klasyczna hybrydą

Toyota Camry w Polsce była adresowana do określonej grupy użytkowników i pewnie tak będzie z jej najnowszym wcieleniem, które właśnie wjechało do polskich salonów. O takim jej pozycjonowaniu nie decyduje bynajmniej cena. Bardziej chyba chodzi o to, że limuzyny tej wielkości także i u nas powoli wychodzą z mody. Potencjalni amatorzy na podobny samochód jeśli już mają na nie ochotę to wybierają raczej coś z droższego segmentu premium. Większość z nowych Camry opuszczających salony sprzedaży idzie do firm. Tylko pojedyncze egzemplarze są wybierane na auto rodzinne. Kto wie, może dlatego, że Camry u nas to już tylko sedan? Poza tym obecnie zdaje się rodziny też się bardziej widzą w SUV-ach niż sedanach.

Czym się różni Camry VIII z lat 2018 - 2024 od tej, która niedawno miała w Polsce swoją premierę? Na zewnątrz i pod maską zmian jakby niewiele, ale to czym jest Camry teraz zdaniem przedstawicieli marki zasługuje mimo wszystko na określanie jej jako całkiem nowej, IX generacji. Okazuje się, że w rzeczywistości jednak sporo się w tym modelu zmieniło.

Kiedy zatem popatrzymy na Camry 2024 z przodu to od razu zauważmy charakterystyczne elementy designu innych Toyot jak chociażby CR-V czy Yaris. Widać również, że inne są przetłoczenia na pokrywie silnika. Z tyłu już będzie trudniej dostrzec zmiany, ale i tu coś niecoś zmieniono. Ot, chociażby lampy. Za to w kabinie już nie pomylimy Camry 2024 z poprzedniczką. Nowa deska rozdzielcza z dużym (12,3”) środkowym tabletem i tej samej wielkości ekranem z zegarami. Inne są cyfrowe wskaźniki przed kierowcą i niektóre elementy obsługi. Sporo jest również zmian poprawiających wyciszenie wnętrza oraz zawieszeniu, szczególni z tyłu. 

Podobnie jak Camry poprzedniej generacji również ta nowa jest napędzana klasyczną hybrydą. To jej najnowsza, piąta generacja. Tworzą ją czterocylindrowy silnik benzynowy 2,5 l, nowy akumulator litowo-jonowy oraz silnik elektryczny. O ile jednostka spalinowa pozostała praktycznie niezmieniona o tyle motor elektryczny ma teraz wyższą  moc. Łącznie ta hybryda ma teraz 231 KM. Skutkiem zmian w zespole napędowym ma być jego efektywniejsze praca, lepsza dynamika samochodu i niższe zużycie paliwa. Przeniesienie napędu (tylko na przód) odbywa się przy pomocy bezstopniowej przekładni automatycznej e-CVT.

Ostatnio mieliśmy okazję pojeździć nową Toyotą Camry. Trasa testu liczyła ok. 500 kilometrów i prowadziła praktycznie wszystkimi rodzajami dróg, od autostrad po wąskie, kręte drogi w górach. Była również okazja sprawdzenia jak się ten model spisuje w ruchu miejskim.

Rzeczywiście wewnątrz jest cicho, choć oczekiwaliśmy nieco mniejszych szumów kół i odgłosu pracy silników. Camry jest teraz o 0,4 sekundy dynamiczniejsza (7,9 sek. do 100 km/h). Wydaje się, że podróżowanie nią zyskało na komforcie. Zaryzykujemy nawet stwierdzenie, że teraz jest to naprawdę limuzyna dla kierowców lubiących komfort, elegancję i łatwość obsługi. Podczas naszych jazd średnie spalanie nie przekroczyło 5,6 l/100 km przy średniej prędkości prawie 80 km/h. Przekładnia e-CVT jedynie podczas bardzo zdecydowanego naciskania pedału gazu dostawała chwilowej zadyszki i do naszych uszu dochodził charakterystyczny dźwięk pracy skrzyni bezstopniowej. Pamiętajcie zatem, że w tym modelu najbardziej pożądana jest jazda płynna, bez gwałtownych przyspieszeń. Umiejętne operowanie pedałem gazu skutkuje nie tylko płynna jazda, ale także relatywnie niskim spalaniem.

Po stronie minusów wpisujemy w testowanym egzemplarzu działanie nawigacji, która parokrotnie wprowadziła nas w błąd. Za to już po podłączeniu telefonu i skorzystaniu z jego funkcji GPS problemy te znikały. Ponoć tylko nam się przydarzyły kłopoty z odpowiednim docieraniem do ustalonego celu.

Miejsce pracy kierowcy nie budzi zastrzeżeń (sporo obsługi tradycyjnymi pokrętłami i przyciskami), fotele są wygodne i nie brakuje miejsca na tylnej kanapie nawet osobom powyżej 190 cm wzrostu. W kabinie doceniamy sporo przydatnych półek i schowków. Całość jest porządnie wykończona i zmontowana.

Duży bagażnik (jak to w sedanie) z dość wąskim otworem załadunku. Brakuje w nim elektrycznej obsługi, a to naszym zdaniem zdecydowanie poprawiłoby łatwość przynajmniej z otwierania i zamykania jego pokrywy.

Wydaje się, że Toyota Camry 2024 nie tylko nic nie straciła na swoich walorach, a sporo zyskała. Ot chociażby dzięki wydłużonej liczbie systemów wspierających kierowcę. Lepsze jest w niej teraz również wyposażenie już w wersji podstawowej.

Camry w swojej kategorii w ostatnich latach została nieco osamotniona. Za jej bezpośrednich konkurentów uważa się właściwie tylko VW Passata (teraz już tylko kombi) i Skodę Superb. Poszukując ewentualnych innych rynkowych rywali trzeba już zaglądać na listę modeli z grupy premium. Jeszcze kilka lat temu podobne samochody miał w swojej ofercie Opel, Renault Ford. Teraz po Insignii, Talismanie i Mondeo nie ma śladu.

Camry jest kupowana przede wszystkim przez urzędy, firmy oraz instytucje, które potrzebują tej klasy samochodu osobowego. Mimo popularności aut typu SUV w roli auta służbowego wciąż jednak lepiej wygląda sedan i Camry pasuje do tego jak ulał.  Dobrze wygląda, nie jest przesadnie droga, a przy tym ekonomiczna i raczej bezawaryjna. Klienci indywidualni rzadką ją wybierają. Może gdyby była dostępna z nadwoziem kombi? W Europie sprzedaje się ten model tylko u nas i naszych sąsiadów z południa. Nie są to wielkie liczby, ale i tak w Toyota Central Europę uważają, że warto ją ciągnąć z Japonii by uzupełniała gamę modelową Toyoty.
Doceniamy fakt, że poprawiono w niej to co było krytykowane w poprzedniczce (wyciszenie, zawieszenie), dodano sporo jeśli chodzi o systemy wspomagające kierowcę i co najważniejsze to fakt  iż nawet jeśli teraz jest droższa to nie jest to zwyżka zbyt znacząca, bo w podstawowej wersji zdrożała o 3 tys. zł, ale za wiele więcej zyskała na wyposażeniu. Już za ok. 172.400 tys. zł (cena promocyjna) mamy przyzwoicie wyposażone, nowoczesne, wygodne i bardzo atrakcyjne z wyglądu auto osobowe marki Toyota. To ostatnie ma także duże znaczenie.

Podstawowe dane techniczne Toyota Camry 2024 i bezpośrednich konkurentów: