W ramach sankcji wszyscy producenci, a więc Airbus, Boeing i Embraer, ogłosili, iż nie tylko nie dostarczą Rosji żadnych nowych samolotów, ale i wstrzymują dostawy – zużywających się przecież - części zamiennych. Równie ważne jest odcięcie przewoźników z kraju-agresora od kluczowych zachodnich technologii lotniczych i okołolotniczych, a te powstają m.in. w Krakowie.
Potężne narzędzia nacisku na Rosjan ma w obszarze technologii amerykańska korporacja Sabre Corporation z siedzibą w Southlake w Teksasie i centrum badawczo-rozwojowym w Krakowie, zatrudniającym półtora tysiąca pracowników (33. miejsce na naszej ostatniej liście największych pracodawców w Krakowie, tuż za Uniwersytetem Rolniczym i Uniwersytetem Pedagogicznym, a przed Małopolskim Urzędem Wojewódzkim i Uniwersytetem Ekonomicznym).
Rosyjskie linie lotnicze opierają się niemal w całości na zachodnich maszynach (Airbusach, Boeingach) i/lub systemach sterowania, a także na zachodnich technologiach wyszukiwania połączeń oraz dystrybucji i sprzedaży biletów. Z powodu zachodnich sankcji czołowe agencje ratingowe uznały, że państwowy Aerofłot i inni prywatni przewoźnicy z Rosji mają już właściwie wartość śmieciową: w perspektywie paru miesięcy grozi im totalne uziemienie.
Ponoć rosyjski przemysł przygotowuje się do produkcji (fałszowania) części zamiennych do wszystkich maszyn – zachodnich i własnych, ale niekoniecznie może umieć spełnić wymogi i utrzymać parametry. A jest to w lotnictwie absolutny priorytet. Co gorsza, Rosjanie byli dotąd bardzo słabi w projektowaniu zapewniających bezpieczeństwo systemów sterujących i komunikacyjnych (te rodzime pokazały swe „możliwości” podczas katastrofy smoleńskiej), a także w tworzeniu sprawnych i intuicyjnych rozwiązań do wyszukiwania połączeń oraz szybkiego zakupu biletów.
