Już jedna trzecia ulic Krakowa w strefie Tempo 30. Będzie ich coraz więcej

4 września, 20:20, Adam Szwed:

30-ka to zawsze będzie niższy poziom hałasu, niż 50-ka.

Poza tym, 30 to prędkość (prawie) bezpieczna - wielokrotnie mniejsze prawdopodobieństwo śmierci na pasach, w przypadku zaistnienia kolizji z pieszym, niż przy prędkości 50.

"30-ka to zawsze będzie niższy poziom hałasu, niż 50-ka." - silnik samochodu jadącego 50-ką pracuje na NIŻSZYCH obrotach (bo na wyższym biegu), niż jadącego 30-ką. A więc hałasuje MNIEJ - gamoniu szwedzki.

"Poza tym, 30 to prędkość (prawie) bezpieczna" - co się będziemy rozdrabniać na jakieś "prawie" - wprowadzić nakaz jazdy max. 5 km/h, żeby była prędkość ZUPEŁNIE bezpieczna, a nie jakieś tam nieśmiałe, niedorobione "prawie".

Strefy 30 km/godz wprowadzono na ulicach Krowodrzy już chyba 5 lat temu. Niemal codziennie jeżdżę tymi ulicami na rowerze, więc miałem doskonałą okazję przekonać się jak to działa. Otóż nie działa. Wielu kierowców nie ma pojęcia o obowiązujących ograniczeniach prędkości i często widuję samochody jadące przynajmniej z 70 km/godz - szczególnie, kiedy spieszą się na zielone światło na skrzyżowaniu. Przez ten cały czas kilku lat ani razu nie zauważyłem na tych ulicach policji kontrolującej przestrzeganie przepisów. A chodzi nie tylko o przekraczanie dozwolonej prędkości, ale również niebezpieczne zachowania w stosunku do rowerzystów: lekceważenie wymaganego minimalnego odstępu 1 metra przy wyprzedzaniu, niezachowywanie bezpiecznego odstępu przy wymijaniu, czy ścinanie skrętów na skrzyżowaniach i najeżdżanie "na czołówkę" na kontrpasy dla rowerzystów. Na początku były nawet zamontowane elastyczne słupki mające powstrzymać kierowców przed takim zachowaniami, ale bardzo szybko zostały rozjechane i więcej ich nie stawiano. Czyli doskonale wiadomo że bezpieczeństwo na takich drogach jest fikcją.

4 września, 15:15, Zbigniew Rusek:

Tak powolna jazda to znacznie większa emisja spalin, gdyż jazda z szybkością 30 km/h nie może się odbywać na wyższym biegu niż DRUGI.Raczej niech tramwajom zalecą do 30 km/h a na trasach autobusów powinno być dopuszczalne (i to m. in. dla AUTOBUSÓW) 70 km/h. Spowolnieniem ruchu się zatruwa powietrze, gdyż jazda na niskich biegach to wysokie zużycie paliwa i wysoka emisja spalin. Tyle to może być dozwolone tylko pomiędzy Plantami (stare miasto), chociaż tam właściwie nie powinno być w ogóle ruchu aut. Niech tych wszystkich urzędników potrąci autobus za te kretyńskie decyzje!!! Autobus - 70 km/h (to jest minimum, by jeździł ekologicznie, jeśli to Diesel), tramwaj - max. 40 km/h a lepiej 30 km/h(tramwaj nie ma skrzyni biegów, wiec im wolniej jedzie, tym mniej zużywa energii). Auto osobowe 9współczesne) najmniej emituje spalin przy 100 km/h, a BMW przy 120 km/h.

5 września, 11:45, Mach:

po drugiej stronie tej naciąganej kalkulacji (zakładam popartej badaniami we własnym zakresie) jest bezpieczeństwo np. pieszych, jak według ciebie należy postawić znak nierówności? jak myślisz: jaki był cel wprowadzania tych ograniczeń? najgłośniej krzyczą zawsze malkontenci i ci, którym to rozwiązanie przeszkadza

"Bexpieczeństwen" to można uzasadnić dosłownie WSZYSTKO; jak widać, można nim uzasadnić nawet nakazanie noszenia maseczek milionom ludzi (co NIC POZYTYWNEGO nie daje). Bezpieczeństwem można uzasadnić nawet całkowity zakaz korzystania z samochodu - bo wiadomo, że piesi będą jeszcze "bezpieczniejsi", jeśli samochodów nie będzie w ogóle.

Może zaprzeczysz?

Zdjec z Krakowa nie macie?

Ile te zwariowane malunki i znaki drogowe kosztują? Apeluję do radnych o wydobycie tych danych i publikacje (przypominam miasto w kryzysie z powodu korony a oni maluja maluaj i maluja )

4 września, 15:15, Zbigniew Rusek:

Tak powolna jazda to znacznie większa emisja spalin, gdyż jazda z szybkością 30 km/h nie może się odbywać na wyższym biegu niż DRUGI.Raczej niech tramwajom zalecą do 30 km/h a na trasach autobusów powinno być dopuszczalne (i to m. in. dla AUTOBUSÓW) 70 km/h. Spowolnieniem ruchu się zatruwa powietrze, gdyż jazda na niskich biegach to wysokie zużycie paliwa i wysoka emisja spalin. Tyle to może być dozwolone tylko pomiędzy Plantami (stare miasto), chociaż tam właściwie nie powinno być w ogóle ruchu aut. Niech tych wszystkich urzędników potrąci autobus za te kretyńskie decyzje!!! Autobus - 70 km/h (to jest minimum, by jeździł ekologicznie, jeśli to Diesel), tramwaj - max. 40 km/h a lepiej 30 km/h(tramwaj nie ma skrzyni biegów, wiec im wolniej jedzie, tym mniej zużywa energii). Auto osobowe 9współczesne) najmniej emituje spalin przy 100 km/h, a BMW przy 120 km/h.

po drugiej stronie tej naciąganej kalkulacji (zakładam popartej badaniami we własnym zakresie) jest bezpieczeństwo np. pieszych, jak według ciebie należy postawić znak nierówności? jak myślisz: jaki był cel wprowadzania tych ograniczeń? najgłośniej krzyczą zawsze malkontenci i ci, którym to rozwiązanie przeszkadza

4 września, 15:08, Krakós:

Fajnie, że nastąpiła zmiana pokoleniowa w urzędach. Jak jakieś 10 lat temu postulowałem strefę tempo 30 na wąskich uliczkach Krowodrzy, do urzędnicy twierdzili, że niedasię, że płynność, że najpierw trzeba przebudować. A teraz się da :)

5 września, 1:25, zzz:

przecież i tak wszyscy będą jechać 50-60. Chyba tylko L'ki są w stanie jechać 20-30 na godzinę. Powodzenia.

30 km/h można jeździć tylko Warszawą M-20 Inne auta nie są dostosowane do tak powolnej jazdy.

TEMPO 30 ! Abosolutnie za szybko ! PROPONUJĘ TEMPO 15 ! ALBO TEMPO 5 !

a i jeszcze jedno ZAKAZ RUCHU KOŁOWEGO W OBRĘBIE MIASTA KRAKOWA !

No bo po co to robić tak pomału !

Nie pozwolimy na dalsze rozszerzanie stref 30. Jest to jawne, niezgodne z Konstytucją ograniczanie praw kierowców samochodów. Ulice są dla samochodów, a władze odbierają nam, kierowcom samochodów, prawa do wolności. Mamy prawo pędzić po ulicach i przeganiać głośnym klaksonem i rykiem silników pieszych i odbierać im prawo do komfortowego spaceru, tak jak nam są odbierane nasze prawa. Strefa zamieszkania na Kazimierzu i tym podobne fanaberie władz miasta działają na szkodę nas, kierowców samochodów i przedsiębiorców. Nic o nas bez nas! Aha, no i oczywiście, komunikacja miejska odbiera nam prawo do wolności.

4 września, 15:50, No i macie:

"- Z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym pieszych i rowerzystów, taką strefą powinny być objęte wszystkie ulice, poza podstawowym układem drogowym, gdzie kursują tramwaje i autobusy - mówi Marcin Wójcik, oficer rowerowy. Jak dodaje, redukcja prędkości samochodów powoduje, że zbyteczne jest wtedy budowanie dodatkowej infrastruktury rowerowej, pod warunkiem, że dana ulica jest wolna od ruchu tranzytowego. "

O, proszę: "oficer rowerowy" Marcin Wójcik postanowił, że WSZYSTKIE ulice miasta zostaną przekwalifikowane na ścieżki rowerowe, na które (do czasu!) samochody będą (czasami) wpuszczane jedynie "z łaski".

W interesie ok. 1% użytkowników dróg - bo tyle stanowią w Krakowie rowerzyści - pozostałe 99% ma się wlec na drugim biegu. Za rowerami, oczywiście - które będą dumnie paradować środkiem pasa. "Nowoczesność" wkracza do Krakowa szerokim frontem - miasto LGBT i poyebów rowerowych.

A zaraz będzie beczenie że smog w Krakowie, ale że samochód zamiast przejechać w 15 min będzie "kopcił" godzinę to już nie problem.

4 września, 15:08, Krakós:

Fajnie, że nastąpiła zmiana pokoleniowa w urzędach. Jak jakieś 10 lat temu postulowałem strefę tempo 30 na wąskich uliczkach Krowodrzy, do urzędnicy twierdzili, że niedasię, że płynność, że najpierw trzeba przebudować. A teraz się da :)

przecież i tak wszyscy będą jechać 50-60. Chyba tylko L'ki są w stanie jechać 20-30 na godzinę. Powodzenia.

4 września, 20:20, Adam Szwed:

30-ka to zawsze będzie niższy poziom hałasu, niż 50-ka.

Poza tym, 30 to prędkość (prawie) bezpieczna - wielokrotnie mniejsze prawdopodobieństwo śmierci na pasach, w przypadku zaistnienia kolizji z pieszym, niż przy prędkości 50.

żeby była już bezpieczna, to proponuję 10km/h

"Marcin Wójcik, oficer rowerowy"

A KIEDY OFICER W OBRONIE NORMALNYCH LUDZI I ICH PRAWA DO NORMALNEGO ŻYCIA?!

30-ka to zawsze będzie niższy poziom hałasu, niż 50-ka.

Poza tym, 30 to prędkość (prawie) bezpieczna - wielokrotnie mniejsze prawdopodobieństwo śmierci na pasach, w przypadku zaistnienia kolizji z pieszym, niż przy prędkości 50.

"Zwolennicy ograniczania prędkości do 30 km/h tłumaczą, że chodzi o powrót do dawnej funkcji ulicy, gdy była ona dla wszystkich, a nie tylko samochodów."

Zapewne chodzi o to, aby - jak na jakimś "malowniczym" historycznym filmie - ulicami szwendali się piesi, konie, handlarze z jakimiś wózeczkami - a tu i ówdzie nawet drób domowy.