Autorzy: Anna Kaczmarz, Piotr Rąpalski, Gazeta Krakowska[/cs]
BUDOWA TRASY ŁAGIEWNICKIEJ. CZYTAJ TEŻ:
- Kraków. Protest przeciwko budowie Trasy Łagiewnickiej [ZDJĘCIA, WIDEO]
- Trasa Łagiewnicka. Decyzja bez dyskusji i alternatywy
- Zobacz mapy, plany i wizualizacje Trzeciej Obwodnicy Krakowa
Weźmy np. ulicę Iwaszki, która zgodnie z umową ma zostać wybudowana w latach 2018-2020 za 22 mln zł. Ta droga miała już dawno odciążyć al. 29 Listopada i być alternatywnym wjazdem do Krakowa w kierunku Prądnika Czerwonego i Nowej Huty. W 2007 roku jej budowę zablokowali jednak sami radni PO. Przegłosowali ściągnięcie pieniędzy na zaprojektowanie inwestycji, chociaż ówczesny zarząd dróg prowadził już na to przetarg. Faktem jest, że pojawiły się wtedy protesty mieszkańców, którzy obawiali się, że zbyt szeroka, czteropasmowa ulica wpuści ruch tranzytowy pod ich bloki.
Pieniądze na ul. Iwaszki znalazły się w 2009 roku. Wydano 1,8 mln zł na wykup pod nią ziemi. Odbyły się też konsultacje społeczne i część mieszkańców opowiedziała się za budową arterii z czterema pasami ruchu. Inwestycja wyleciała jednak z wieloletnich planów miasta.
Teraz temat wraca: ulica ma mieć tylko dwa pasy ruchu z zakazem jazdy ciężarówek, brak też planowanej wcześniej rozbudowy jej przedłużenia (ul. Strzelców).
W umowie jest też budowa linii tramwaju od ul. Mogilskiej do Mistrzejowic za 157 mln zł. Według porozumienia prezydenta z PO ma powstać do 2022 roku z „możliwością przyspieszenia” do 2020. Wcześniej jednak zakończenie prac planowano na 2019, a teraz to termin ich rozpoczęcia.
Kolejna obietnica to rozwiązanie problemu zakorkowanego skrzyżowania na alei Słowackiego przy Nowym Kleparzu. Do dokumentu wpisano jego przebudowę. Koszty nieznane, ale to co najmniej kilkadziesiąt milionów złotych. O inwestycji mówi się od 10 lat, powstały różne jej koncepcje i na tym się skończyło. Teraz ma ją wykonać spółka Miejska Infrastruktura wraz z parkingiem podziemnym. Od 2 lat nie potrafi jednak ruszyć z budową mniejszych parkingów typu „parkuj i jedź”.
W umowę wpisano też stworzenie parku Reduta na Prądniku Czerwonym za 6 mln zł w latach 2017-2019. Przypomnijmy, że miasto skłoniło już mieszkańców do jego zaprojektowania, poświęcili czas i zapał, bo obiecano pieniądze na budowę. Co ciekawe, porozumienie ma gwarantować też szybsze stworzenie ścieżek rowerowych, ale o tym zdecydowali przecież krakowianie już w referendum w 2014 roku.
Nowe inwestycje, jakie się pojawiają to przebudowa ul. Stelmachów przy Galerii Bronowice (8,1 mln zł) oraz rozbudowa ul. Łepkowskiego (4,1 mln), która ma udrożnić ruch na osiedlach Prądnika Czerwonego.
Prezydent Krakowa zdobył zatem przychylność radnych PO co do najważniejszej decyzji w mieście - rozpoczęcia domykania III obwodnicy trasami Łagiewnicką, Pychowicką i Zwierzyniecką za 3 mld zł - głównie z pomocą obietnic inwestycji, których nie potrafił zrealizować przez lata. Radni poparcia udzielili, choć sami mają wiele wątpliwości co do koncepcji tras obwodnicy - przebiegu, szerokości, finansowania z kredytów. Umowę jednak zawarli i liczą, że urzędnicy wątpliwości rozwieją.
- Gmina powoła spółkę dla budowy trasy Łagiewnickiej, która sama ma pozyskać 1,3 mld zł na nią. To zwalnia środki budżetu miasta, więc ustaliliśmy tylko, na jakie inwestycje powinny zostać wykorzystane - mówi Dominik Jaśkowiec, radny PO. - To nie targi z prezydentem, ale dbanie o miasto dla mieszkańców. Faktycznie jest to też nadrabianie zaległości na północy.
- Radni PO wyrażali obawy, czy finansowanie budowy trasy Łagiewnickiej nie zahamuje inwestycji na północy Krakowa. Prezydent zgodził się na podpisanie porozumienia, które te obawy rozwiewa - tłumaczy Monika Chylaszek, rzeczniczka Jacka Majchrowskiego. Zapewnia, że prezydent przyspieszy obiecane inwestycje dodatkowym ich finansowaniem.
- Porozumienie to zabieg wizerunkowy PO i prezydenta. My nie daliśmy zgody na trasę Łagiewnicką, bo jest zbyt wiele niejasności, nie poszliśmy na polityczny układ - mówi Włodzimierz Pietrus, radny PiS.
Komentarz
Anna Cioch, Fundacja Stańczyka:
Mimo że porozumienie zostało podpisane w dniu przyjęcia głosami radnych PO uchwały o powołaniu spółki realizującej trasę Łagiewnicką, i mimo że w publicznych wypowiedziach liderzy tego klubu przyznają, że było ono z tą decyzją związane, nie znajdziemy w jego treści ani słowa o takich ustaleniach. Możemy tylko domyślać się, że radni PO zaoferowali swoje poparcie dla uchwały w zamian za wymienione w porozumieniu inwestycje. Radni twierdzą, że oprócz tego zawarli z prezydentem „umowę dżentelmeńską” - poparli utworzenie spółki w zamian za „słuchanie głosu mieszkańców” i realizację „na ile to możliwe” postulatów w zakresie inwestycji dotyczących domykania III obwodnicy, czyli realizację przyjętej przez radę innej uchwały - kierunkowej (niewiążącej dla prezydenta). Sformułowanie „na ile to możliwe” budzi wątpliwości, co do faktycznego znaczenia tej „umowy”. Kto zdecyduje, co jest „możliwe”? Zawieranie jednego dnia dwóch porozumień: oficjalnego i jawnego oraz znanego opinii publicznej tylko z ogólnikowych wpisów radnych w internecie i z mediów, może poważnie naruszać zaufanie mieszkańców do władz gminy. Krakowianie mają prawo wiedzieć konkretnie: kto z kim na co się umawia. Bez tego nie ma mowy o prawdziwym dialogu między władzą a mieszkańcami.
