Krzyki i przepychanki - w burzliwej atmosferze konsultowano projekt strefy czystego transportu w Krakowie

Spotkanie z mieszkańcami w sprawie SCT zorganizowano w Sali im. Maryewskiego w budynku Urzędu Miasta Krakowa przy Rynku Podgórskim. Sala wypełniła się po brzegi. Oszacowano, że przybyło około 80 osób.

Jakie mieli nastawienie uczestnicy do obecnej propozycji SCT, która miałaby zostać wprowadzona w całym Krakowie? Jeden z nich zawnioskował, by podniosły rękę osoby za SCT w proponowanym zakresie. Nikt się nie ujawnił. Później zapytał, kto jest za SCT w obrębie Rynku Głównego - podniósł się las rąk.

Maciej Piotrkowski, przedstawiciel Zarządu Transportu Publicznego, który był jednym z przedstawicieli urzędu, zapytał o opinię w sprawie projektu SCT.

- Do śmieci! Do śmieci! - skandowali uczestnicy konsultacji.

„Ręce precz od naszych aut”, „SCT? Nie!”, „Nie ma wolności bez własności”, „Ekologia – Tak!, Klimatyzm – Nie”, „Strefa do likwidacji, radni do wymiany”, „SCT to śmierć dla mojej firmy”, „Dajcie żyć – nie chcemy tej, strefy Panie Franek (Łukasz Franek - dyrektor ZTP - przyp. red)” - takie m.in. hasła widniały na licznych transparentach, z którymi przybyli protestujący.

Jeden z uczestników podawał przykład Berlina, czy Wiednia, gdzie strefa jest w centralnych częściach, a nie w całym mieście.

Maciej Piotrkowski w odpowiedzi podawał duże obostrzenia z Paryża, czy Brukseli.

Wiele osób pytało o to, na podstawie jakich badań urzędnicy mogą przekonać do wprowadzenia SCT w całym Krakowie.

Przedstawiciele urzędu odpowiadali, że badania potwierdzają, iż ograniczenie ruchu samochodowego, w tym aut emitujących najwięcej spalin wpływają na poprawę jakości powietrza. Podano m.in., że spadek dwutlenku azotu po wprowadzeniu SCT może wynieść ok. 40 procent.

- Koszty społeczne zmian będą przerzucone na mieszkańców. Państwo powołują się na zachodnie miasta. Niech państwo wprowadzą chociaż część działań w zakresie czystego powietrza z tych miast, takich jak metro, czy utrzymanie korytarzy przewietrzania - mówił jeden z mieszkańców.

Urzędnicy przekonywali, że po to są konsultacje, by mieszkańcy przedstawili swoje propozycje ograniczenia ruchu.

W odpowiedzi uczestnicy skandowali: - Nie dla strefy!

Maciej Piotrkowski przekonywał: - Z myślą o mieszkańcach wprowadziliśmy pięcioletnią karencję. Już powstał system, w którym będzie można się rejestrować i na tej podstawie w tym czasie korzystać z SCT.

Przypomniał, że przyjezdni będą mogli wjechać do SCT, ale za opłatą.

- To jest jawna dyskryminacja - skomentowała jedna z uczestniczek spotkania.

Jeden z mieszkańców dopytywał: - Dlaczego boicie się przeprowadzić w sprawie SCT referendum?

Maciej Piotrkowski wyjaśnił: - Referendum można zrobić w każdej chwili. Przepisy ustawowe dotyczące SCT zobowiązały do jej wprowadzenia rady miast. W tej sytuacji referendum może nie być wiążące.

Od razu na sali pojawiły się głosy sprzeciwu. - Referendum! - skandowano.

• Od 1 lipca 2025 r., aby pojazd mógł jeździć po SCT, będzie musiał spełniać następujące wymagania (nie dotyczy mieszkańców Krakowa): w przypadku diesli auto musi być wyprodukowane przynajmniej w 2014 r. albo spełniać wymagania normy emisji Euro 6. Przy czym wystarczy, że auto spełnia tylko jeden z tych wymogów. Jeśli samochód jest np. wyprodukowany w 2013 r., ale właściciel ma dokumenty wykazujące, że spełnia on wymogi normy emisji Euro 6, takie auto będzie dopuszczone do SCT; w przypadku pojazdów z zapłonem iskrowym (pojazdy benzynowe, także te z instalacją LPG) auto musi być wyprodukowane przynajmniej w 2005 r. albo spełniać wymagania normy emisji Euro 4. W tym przypadku także wystarczy, że auto będzie spełniać tylko jeden z tych wymogów.

• Od 1 lipca 2030 r. aby móc jeździć po SCT, samochód będzie musiał wypełniać następujące wymogi: w przypadku diesli auto będzie musiało być wyprodukowane przynajmniej w 2018 r. lub spełniać wymagania normy emisji Euro 6dT; w przypadku aut benzynowych i LPG wymagania się nie zmienią: będzie to minimum rok produkcji 2005 lub minimum norma emisji Euro 4.

• Mieszkańcy Krakowa będą objęci wymogami SCT dopiero od 1 lipca 2030 r.

• Dla pojazdów spoza Krakowa, które nie będą spełniać wymogów, wprowadzony będzie okres przejściowy: do 30 czerwca 2028 r. Do tego czasu wjazd takich aut będzie możliwy po dokonaniu opłaty emisyjnej.

• Obszar SCT to niemal cały Kraków, z wyjątkami umożliwiającymi dojazd do niektórych szpitali czy autostradowej obwodnicy oraz bez obszarów na wschód od drogi ekspresowej S7.

• Będą wyłączenia dla osób z niepełnosprawnościami.

• Planowana jest automatyzacja kontroli pojazdów.

  Więcej o planach wprowadzenia SCT pisaliśmy tutaj: