Miejski rower elektryczny wjeżdża do Krakowa. 1000 rowerów na 100 stacjach, w tym sporo na obrzeżach

FLESZ - Co możemy zrobić, by nie dać się COVID-19?

O tym, że w Krakowie będzie dostępny miejski rower elektryczny, pisaliśmy na początku roku. Wtedy jednak pomysł, zakładający dostępność na początek 500 rowerów, był głównie na papierze. Teraz urzędnicy przekonują, że są na ostatniej prostej do ogłoszenia przetargu na uruchomienie systemu wypożyczalni miejskich rowerów elektrycznych, które dostępne mają być już w wakacje. I to od razu w liczbie 1000 sztuk. Docelowo w Krakowie ma być dostępnych 3 tys. sztuk roweru elektrycznego.

- Przetarg ogłosimy jeszcze w lutym. Na początek chcemy mieć tysiąc rowerów. Mieszkańcy masowo nie korzystają i nie znają rowerów elektrycznych, więc chcemy je rozpowszechnić. Dlatego nie wchodzimy od razu na poziom trzech tysięcy rowerów. Będziemy pierwszym miastem w Polsce, które zaoferuje miejski rower elektryczny - mówi nam Łukasz Franek, dyrektor Zarządu Transportu Publicznego (ZTP).

Nowy system krakowskiego roweru miejskiego (oficjalnej nazwy jeszcze nie ma) ma działań inaczej, niż Wavelo, gdzie koszty systemu, ale i dochody, były po stronie operatora. Teraz Kraków chce mieć usługę, przynajmniej na cztery lata, za którą będzie płacić, tak jak płaci MPK i Mobillisowi za usługi transportowe. O jakich kosztach mowa? ZTP szacuje, że będzie to ok. 5-7 mln zł rocznie. Na realizację polityki rowerowej, w tym system roweru miejskiego w Krakowie, na rok 2021 w budżecie miasta przewidziano niecałe 10 mln zł.

- Zainteresowane firmy deklaruje, że są w stanie przygotować system w trzy miesiące. Teoretycznie rower mógłby być dostępny już w wakacje, el nie chcę tego deklarować. Sytuacja jest, jaka jest. Może się okazać, że zabraknie rowerów, albo firmy przestrzelą finansowo. Trzeba też brać pod uwagę odwołania od przetargu - zaznacza Łukasz Franek.

Urzędnicy ZTP zakładają, że podstawową funkcją nowego roweru miejskiego będzie funkcja dojazdowa do publicznych środków transportu zbiorowego. Do tego rower elektryczny ma pełnić ważną funkcję komunikacyjną w bardziej peryferyjnych mniej zurbanizowanych rejonach Krakowa. Początkowo stacji ma być ok. 100 (po 10 rowerów na każdą stację) i mają być one równomiernie rozłożone po całym mieście. Tym samym, mniej ma być kumulacji stacji w ścisłym centrum Krakowa.

Stacje miałyby się pojawić m.in. w takich lokalizacjach, jak Tyniec, czy rejon ul. Klasztornej. Chodzi też o takie miejsca, gdzie jest infrastruktura rowerowa, są drogi dla rowerów, dzięki czemu na elektrykach można pokonać większe odległości, do 10-15 km. Na razie niewiadomą pozostaje, ile mieszkańcy będą płacić za nowy rower miejski, czy będzie on jakoś powiązany z taryfą biletową na komunikację miejską, itp.

- Gdybyśmy robili zwykły rower, to możemy powtórzyć model Wavelo, ale tutaj chcemy mieć elastyczność, gdzie stacje są zintegrowane z transportem zbiorowym, gdzie jest możliwość zmiany i korekty - dodaje Łukasz Franek.

Przypomnijmy, że Wavelo działało w Krakowie od 2016 roku. Cieszyło się dużą popularnością wśród mieszkańców i turystów. Władze Krakowa podpisały z firmą BikeU umowę na prowadzenie wypożyczalni rowerów miejskich przez aż osiem lat, do 2024 r. W jej ramach BikeU udostępniało mieszkańcom w jednym czasie nawet 1500 rowerów dostępnych na 168 stacjach rozlokowanych po całym mieście.

Krakowskie rozwiązanie roweru miejskiego było dość innowacyjne, bo całe koszty i odpowiedzialność za system ponosił koncesjonariusz, czyli BikeU. Miasto płaciło miesięcznie tylko złotówkę za każdy rower, czyli 1500 zł. Do tego miasto dostawało 1 proc. wpływów z wypożyczeń.

Pod koniec 2019 roku firma BikeU nagle złożyła jednak do Urzędu Miasta Krakowa pismo wypowiadające umowę na prowadzenie wypożyczalni rowerów Wavelo. Z Krakowa zaczęły znikać kolejne jednoślady Wavelo. Ostatecznie stało się to z początkiem 2020 roku.