Przedarcie się w godzinach szczytu przez główną arterię w Olkuszu to horror - i dla mieszkańców, i dla przejezdnych. Droga krajowa nr 94 stanowi bowiem ważny łącznik pomiędzy Krakowem a Śląskiem. - Kiedy po raz kolejny staję w sznurku aut, to mam dość. Korki są i w Olkuszu, i pod Krakowem. W stronę Śląska jest trochę lepiej, bo jest dwupasmowa droga - mówi Andrzej Szymczak, który praktycznie codziennie kursuje na tej trasie.
Odkorkować Olkusz
Największy ruch na DK 94 na trasie Śląsk - Kraków jest właśnie na odcinku przebiegającym przez Olkusz. Z pomiarów prowadzonych w każdym miesiącu 2015 r. wynika, że średni dobowy ruch wynosi tam 25 930 pojazdów. Mimo iż w ciągu pięciu lat nieco zmalał, nadal jest o 15 tys. pojazdów większy od średniej krajowej. Dla Polski wynosi ona 11 178 pojazdów na dobę.
Jest kilka rozwiązań, które mogłyby pomóc, ale na razie nie ma szans na ich realizację. „94” na pewno odciążyłoby domknięcie obwodnicy Olkusza, czyli wybudowanie fragmentu od os. Młodych do drogi krajowej, ale już za miastem, w stronę Śląska. Tym bardziej że dużo olkuszan tam właśnie pracuje i musi regularnie dojeżdżać.
Innym pomysłem, bardzo starym zresztą, jest przejazd od al. 1000-lecia do torów przez teren Emalii i wybudowanie równoległej do torów ul. Kolejowej, która mogłaby prowadzić koło targowiska, za siedzibą starostwa, nawet aż do Bukowna.
- Działający przejazd kolejowy jest, droga w planach też jest. Odciążyłoby to między innymi mocno zakorkowaną ul. Kazimierza Wielkiego - uważa Wojciech Ozdoba, radny i mieszkaniec Olkusza. Niestety, władze miasta i właściciele Emalii nie potrafią dojść w tej sprawie do porozumienia.
Najbardziej realne jest obecnie połączenie drogi krajowej 94 z autostradą A4. Zarząd Dróg Wojewódzkich pracuje aktualnie nad taką koncepcją. Na ostatniej sesji olkuscy radni podjęli decyzję wsparcia województwa. Przeznaczono na ten cel jednak zaledwie 25 tys. zł. - Dzięki takiemu łącznikowi rozładowałoby się ruch przez centrum miasta. Strefa aktywności gospodarczej w Olkuszu byłaby też dużo bardziej atrakcyjna dla potencjalnych inwestorów. Takiej drogi bardzo teraz brakuje - uważa Wojciech Ozdoba.
Sznurek aut do Krakowa
Fatalnie jest też na trasie z Olkusza w kierunku Krakowa, szczególnie za Jerzmanowicami. Im bliżej Krakowa, tym ruch coraz większy. Rano korki przed stolicą Małopolski zaczynają się już za Wielką Wsią. Na odcinku Jerzmanowice - węzeł Modlnica samych samochodów osobowych i mikrobusów jeździ dziś o ponad 3 tys. sztuk więcej niż w 2010 r. - Niewątpliwie wzrost ten podyktowany jest rozbudową mieszkaniową w okolicy. Ludzie wyprowadzają się poza miasto, muszą jeździć do pracy do Krakowa, a nie mają żadnych dróg alternatywnych - zauważa Iwona Mikrut z krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - Gminy przygotowując tereny pod zabudowę, muszą myśleć o rozwoju sieci komunikacyjnych - zauważa.
GDDKiA zdaje sobie sprawę, że z drogą nr 94 jest ogromny problem i coś z nią trzeba zrobić. Niestety, poszerzyć jej nie ma szans, bo trzeba by wyburzać zabudowania znajdujące się blisko ulicy. - Specjalna firma analizuje ruch na DK 94, trwają konsultacje z policją - mówi Mikrut. Na razie nie ma jednak żadnych oficjalnych wniosków.
Chcą chociaż świateł
Brak alternatywnych dróg przy jednoczesnej rozbudowie mieszkaniowej i usługowej stanowi też problem na drodze nr 79, którą np. mieszkańcy Chrzanowa i Trzebini dojeżdżają do Krakowa. Na części tej trasy z pewnością pomoże obwodnica Zabierzowa ujęta w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023.
Nadal jednak problem pozostanie w Trzebini i okolicach. W samym mieście ruch cały czas się zwiększa. Teraz wynosi 18 406 pojazdów na dobę (z czego 15 005 to auta osobowe), analogicznie w 2010 r. było 17 834 (14 387 osobowych). Obciążona jest szczególnie ul. Krakowska. - Jest niebezpieczna zarówno dla pieszych, jak i kierowców - zaznacza Wojciech Hajduk, radny miejski i mieszkaniec os. Krakowska w Trzebini. - Tuż przy drodze jest szkoła, do której uczęszczają dzieci oraz młodzież z trzebińskich Piasków - dzieli się spostrzeżeniami radny Hajduk, dodając, że uczniowie często muszą czekać bardzo długo, by bezpiecznie przejść na drugą stronę jezdni.
Stosunkowo mały jest ruch na odcinku DK 79 Chrzanów - Jaworzno. Wynosi 5654 pojazdów na dobę, czyli ok. połowy średniej krajowej, ale na tym odcinku jeździ się autostradą, bo jest bezpłatna. To się zmieni za cztery lata, bo zarządca autostrady, Stalexport planuje budowę bramek.
Ciągle brakuje obwodnic
Obwodnica Olkusza zbudowana została tylko w połowie. Budowa obwodnicy Olkusza ruszyła w grudniu 2011 r. Pierwszy etap - połączenie drogi krajowej 94 (przy wjeździe do Olkusza od strony Krakowa) z drogą wojewódzką 783 (za przejazdem kolejowym w Rabsztynie, na trasie w kierunku Wolbromia i drogi krajowej 7) - zakończył się w listopadzie 2013 r. Drugi etap - od DK 94 (również przy wjeździe do Olkusza od strony Krakowa) do drogi 791 w stronę Trzebini - zakończono we wrześniu 2014 r. Koszt dwóch odcinków to ok. 60 mln zł. Na realizację czeka odcinek od os. Młodych do drogi nr 94 (od strony Śląska) i dalej od DK 94 w stronę Wolbromia. Wtedy obwodnica zatoczyłaby pełne koło. Na razie na dalsze etapy nie ma jednak pieniędzy. Potrzebnych by było na ten cel kolejnych kilkadziesiąt milionów złotych.
Chrzanów także ma częściowo niedomkniętą obwodnicę. Na resztę, jak w Olkuszu, nie ma pieniędzy. W styczniu 2016 r. zakończyła się budowa obwodnicy zachodniej Chrzanowa, która ułatwi dojazd z Libiąża do A4. Inwestycja kosztowała 20 mln. Trasa łączy ulicę Oświęcimską w Chrzanowie- Kroczymiechu (drogę wojewódzką nr 933 do Oświęcimia) i ul. Śląską na os. Kąty (drogę krajową 79 do Jaworzna, tuż przy autostradowym węźle Byczyna). Wcześniej, w 2013 r. otwarto północno- wschodni fragment obwodnicy.
Obwodnica Wolbromia od lat czeka na realizację. Inwestycja ciągle odsuwała się w czasie, m.in. przez protesty mieszkańców wsi, które miały się znaleźć na trasie. Zezwolenie na realizację I i II etapu inwestycji ma być wreszcie wydane po 30 czerwca. Burmistrz Wolbromia Adam Zielnik zapowiada, że w tym roku chciałby zamknąć sprawy papierkowe i ruszyć z budową na wiosnę 2017 r. Budowa podzielona będzie na etapy: odcinek od. ul. Miechowskiej do ul. Brzozowskiej;
odcinek od ul. Brzozowskiej do ul. Skalskiej i odcinek od ul. Skalskiej do ul. Szosa Olkuska.
Mieszkańcy Czyżówki mają nadzieję, że wreszcie się uda. Walczyli o obwodnicę kilkanaście lat. Półtorakilometrowy odcinek drogi prowadzącej przez las w stronę Bukowna będzie kosztować około 4 mln zł. Budowa ma ruszyć wkrótce i zakończyć się w tym roku.
Obwodnicy Trzebini na razie nie będzie. Był taki pomysł, ale z powodu protestów przepadł.
Liczba pojazdów na dobę w 2015 r., na nawiasie dla porównania w 2010 r.
Droga krajowa nr 94:
1. Sławków - Bolesław - 18 776 (17 409)
2. Bolesław – Olkusz - 22 026 (19 945)
3. Olkusz - 25 930 (26 890)
4. Olkusz, skrzyżowanie z obwodnicą Olkusza - 23 294 (nie ma porównania, bo pięć lat temu nie było skrzyżowania)
5. Olkusz - Sieniczno 18 244 (19 961)
6. Sieniczno – Jerzmanowice - 14 979 (14 445)
7. Jerzmanowice - Węzeł Modlnica – 20 120 (15 972)
Droga krajowa nr 79 od strony Krakowa w kierunku Śląska:
1. Modlniczka – Zabierzów - 19 250 (14 554)
2. Zabierzów – Krzeszowice - 14 647 (13 760)
3. Krzeszowice - Trzebinia - 10 393 (10 041)
4. Trzebinia - 18 406 (17 834)
5. Chrzanów- Jaworzno - 5654 (5340)
A4 pomiędzy Krakowem i Katowicami:
1. węzeł Balice I – węzeł Chrzanów - 37 390 (30 068)
