Cztery warianty Trasy Ciepłowniczej w Krakowie. Do wyboru przejazd mostem albo tunelem pod Wisłą

Planowana od lat Trasa Ciepłownicza to element III obwodnicy Krakowa na odcinku pomiędzy rondem Dywizjonu 308 (Nowa Huta) a ulicą Lipską (Podgórze). Pierwszym istotniejszym krokiem na drodze do realizacji zadania ma być wielobranżowa i wielowariantowa koncepcja przebiegu tej inwestycji.

Na zlecenie Zarządu Inwestycji Miejskich opracowywana jest wspomniana wielobranżowa koncepcja przebiegu Trasy Ciepłowniczej pomiędzy ul. Lipską a rondem Dywizjonu 308 wraz z linią tramwajową na długości ok. 4 km i budową skrzyżowań (lub węzłów) drogowych, estakad oraz przeprawy pod/nad rzeką Wisłą.

W ramach trwającej umowy, wykonawca – firma Fehlings Krug Polska - zaproponował cztery warianty przebiegu i rozwiązań projektowych, z których ostatecznie wybrany zostanie jeden.

Wariant wynikowy – wyłoniony na podstawie wielokryterialnej oceny obejmującej m.in. analizy ruchu, bezpieczeństwo projektowanej infrastruktury, ekonomikę rozwiązań czy raport z konsultacji społecznych - będzie poddany dalszym pracom przygotowawczym.

Przy opracowaniu brano pod uwagę m.in.:

• budowę lub rozbudowę skrzyżowania al. Pokoju z ul. Nowohucką,
• rozbudowę ul. Nowohuckiej od ronda Dywizjonu 308 w kierunku południowym do mostu Nowohuckiego,
• budowę skrzyżowania (lub węzła drogowego „Łęg”) łączącego ul. Nowohucką z planowaną Trasą Ciepłowniczą,
• budowę tunelu, mostu lub mostów (lub innych obiektów inżynierskich) pełniących funkcję przeprawy drogowej, tramwajowej oraz pieszo-rowerowej przez Wisłę,
• budowę skrzyżowania (lub węzła „Płaszów”) z ul. Lipską,
• budowę układu drogowego oraz trasy linii tramwajowej łączące rejon ronda Dywizjonu 308 z ul. Lipską,
• rozbudowę pętli tramwajowo-autobusowej „Mały Płaszów”,
• budowę ciągów rowerowych i pieszych.

Rozpoczął się audyt rowerowy dotyczący planowanej Trasy Ciepłowniczej wraz z linią tramwajową. Na stronie Zarządu Transportu Publicznego opublikowane zostały cztery warianty inwestycji, która ma połączyć Czyżyny z Płaszowem.

W wariancie pierwszym trasa główna (drogowa) prowadzona jest mostem nad Wisłą z rozdzieleniem przebiegu torowiska tramwajowego w ciągu ulic Saska – Nowohucka.

W drugim wariancie trasa drogowa jest prowadzona mostem wraz z układem torowym. Wariant ten zmienia poprowadzenie torowiska tramwajowego względem wariantu pierwszego.

Z kolei w wariancie trzecim, trasa drogowa poprowadzona jest tunelem pod Wisłą z przebiegiem torowiska analogicznie jak w wariancie pierwszym lecz w zmienionym usytuowaniu względem ulicy Saskiej.

Ostatni z wariantów – to zintegrowanie trasy drogowej i linii tramwajowej i poprowadzenie ich w tunelu pod Wisłą.

Zgodnie z obecną umową, w tym roku planuje się wszczęcie postępowania o wydanie decyzji środowiskowej (DUŚ) dla Trasy Ciepłowniczej, natomiast uzyskanie ostatecznej decyzji DUŚ planowane jest w 2024 r. W kolejnych latach, po zabezpieczeniu środków finansowych, miasto planuje zlecić przygotowanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem decyzji zezwalających na realizację, a następnie samą budowę Trasy Ciepłowniczej wraz z linią tramwajową.

Przejdź do GALERII, by zobaczyć proponowane cztery warianty Trasy Ciepłowniczej wraz z linią tramwajową.

Na ile procent Polska otrzyma pieniądze z KPO?