Kolejowa alternatywa dla zakopianki
Jeszcze kilkanaście miesięcy temu, gdy Komisja Europejska przyjęła pakiet nowej polityki infrastruktury transportowej, uwzględniła w nim współfinansowanie tej inwestycji razem ze Skarbem Państwa Polskiego. Dla samorządowców, mieszkańców Podhala, ale i tysięcy turystów, było to spełnienie marzeń. Według założeń, pociągi pokonywałyby trasę Kraków - Podłęże -Piekiełko-Chabówka-Zakopane w 135 minut. Dzięki temu dojazd pociągiem do Zakopanego skróciłby się aż o godzinę i 15 minut. Wobec braku nadziei dla modernizacji zakopianki na odcinku Nowy Targ-Zakopane taka wersja podróży na Podhale miałaby ogromne szanse na popularność.
Okazuje się jednak, że szef resortu transportu określił forsowany od lat pomysł nowej linii kolejowej mianem inwestycji "kontrowersyjnej i bardzo kosztownej". Minister Nowak, nawiązując do nazwy miejscowości pod Tymbarkiem, która ma być jedną z kluczowych stacji w przebiegu nowej linii, nazwał ją nawet "piekielnie drogą".
Nie tylko piekielnie drogi wariant
Na początku roku Polskie Linie Kolejowe, jedna ze spółek PKP, wybrały w przetargu konsorcjum Earnst&Young, WS Atkins i Wierzbowski Eversheds, które za 4,8 mln zł ma przygotować studium wykonalności dla zadania "Budowa nowej linii kolejowej Podłęże-Szczyrzyc-Tymbark-Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii Chabówka-Nowy Sącz" w ramach koncepcji budowy połączenia kolejowego Krakowa ze Słowacją i południem Europy.
Dzięki staraniom małopolskich władz linia została ujęta na mapach sieci TEN-T, transeuropejskiej sieci transportowej. W połowie lat 90., zakładając budowę wielu mostów i tuneli, inwestycję szacowano na 35 mld zł. W tej chwili tańsza wersja, uwzględniająca jednak rozwinięcie prędkości do 120 km na godz., zakłada koszt sześciu miliardów zł.
Lokalna władza zwiera front
Słowa ministra transportu postawiły na nogi parlamentarzystów i samorządowców, którzy od lat lobbowali za tym połączeniem, ważnym nie tylko dla Podhala, ale także Sądecczyzny.
- Nie chcę się odnosić do tej wypowiedzi. Dla mnie najważniejsze są fakty - komentuje słowa ministra marszałek Małopolski Marek Sowa. - A przedstawiają się tak, że został rozstrzygnięty przetarg na studium wykonalności dla tej linii. Jest ona zapisana w strategii Małopolski. Oczywiście, przygotowanie takiej inwestycji potrwa kilka lat.
- Ta linia powinna i musi być zbudowana. Jestem zaszokowany wypowiedzią ministra Nowaka - mówi senator Stanisław Kogut, były szef kolejarskiej "Solidarności", od wielu lat z parlamentarzystami Małopolski zabiegający o to połączenie. - Pytam, po co wobec tego rząd finansuje studium wykonalności, skoro z góry próbuje przekreślić sens budowy tej trasy?
Osobne pismo skierował do ministra Nowaka poseł Arkadiusz Mularczyk. Pyta o konkretne plany przedsięwzięć kolejowych w latach 2014-2020 i powód, dlaczego akurat linię Podłęże-Piekiełko określił jako piekielnie drogą.
Wypowiedzią ministra Nowaka zdziwione są także władze Zakopanego. - Przecież w całej Europie kolej się ma coraz lepiej i coraz więcej osób wybiera ten środek transportu. Dla Zakopanego jest niezwykle ważne, by ten środek transportu był coraz popularniejszy - mówi Wojciech Solik, wiceburmistrz miasta. - Gdy tylko czas podróży PKP będzie krótszy, jestem przekonany, że więcej osób wybierze się w drogę pod Giewont koleją, a nie samochodem. A im więcej będzie takich turystów, tym mniej aut będzie tworzyć korki w Zakopanem.
Codziennie rano najświeższe informacje z Krakowa prosto na Twoją skrzynkę e-mail. Zapisz się do newslettera!
"Gazeta Krakowska" na Twitterze i Google+
