Kraków. Raj deweloperów, piekło kierowców i pasażerów

Piotr Ogórek
Kraków ma model transportowy, który pomaga kształtować politykę komunikacyjną w mieście. Korzysta z niego punktowo. Brakuje szerszego spojrzenia, zabudowa nie jest łączona z transportem.

Od 2015 roku Kraków dysponuje modelem transportowym przygotowanym przez ekspertów z Politechniki Krakowskiej. Kosztował on ok. 1 mln zł i określa m.in. przepustowość ulic czy liczbę mieszkańców przypisanych do tzw. rejonów komunikacyjnych (Kraków jest podzielony na ponad 360 takich obszarów).

Może także pomóc określić, kiedy postępująca zabudowa uniemożliwi już dalszy przyrost ruchu samochodowego i wymagana będzie lepsza oferta komunikacji publicznej. Ale takich analiz miasto nie zleca. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu od niedawna ma specjalny zespół, który stara się opracowywać rozwiązania komunikacyjne, tam gdzie powstają nowe bloki i osiedla. Problem w tym, że urzędnicy działają punktowo. Brak kompleksowego spojrzenia na miasto, a zwłaszcza na ważne węzły komunikacyjne. Efektem tego nowa zabudowa i tak powoduje utrudnienia w komunikacji, zarówno publicznej, jak i samochodowej.

Coraz ciaśniej

Przykładem, jak zabudowa nie idzie w parze ze zmianami w układzie komunikacyjnym jest rejon ronda Grzegórzeckiego. W najbliższych latach wyrosną bloki przy ulicy Grzegórzeckiej, a stara fabryka Peterseima przerobiona będzie na biurowce. Po drugiej stronie stanie nowa siedziba Urzędu Marszałkowskiego, gdzie ma pracować ponad 3 tys. urzędników. Do tego rozbudowa osiedla Wiślane Tarasy (ponad 270 mieszkań) i planowane Centrum Muzyki.

Pojawią się tysiące nowych mieszkańców i pracowników, a z nimi wzmożony ruch. A powstanie tylko jedna nowa droga - wjazd na most Kotlarski od ul. Podgórskiej. Rondo, jeśli pozostanie jednopoziomowe, nie wytrzyma takiego natężenia. Tramwaje i autobusy też staną w korkach. Ale miasto nie planuje rozbudowy.

Takich obszarów jest więcej. Mieszkańcy donoszą nam, że w rejonie ul. Piasta Kołodzieja powstaje „Piasta Park”, „Piasta Tower” i osiedle po drugiej stronie. A od 10 lat ulica się korkuje. Na Górce Narodowej co chwilę pojawiają się nowe bloki. Początkowo pojedyncze nie robiły różnicy. Ale gdy powstało ich już kilkadziesiąt, a liczba mieszkańców wzrosła do 20 tysięcy, to zrobił się problem komunikacyjny. Ulica Kuźnica Kołłątajowska jest bardzo wąska, a ruch utrudniony. Wcześniej nikt o tym nie pomyślał.

Władzom miasta brakuje szerszego spojrzenia i reagowania na rosnącą zabudowę. Urzędnicy wydają zgody budowlane, nowe mieszkania i biurowce powstają, jak grzyby po deszczu. Za tym nie idą zmiany w komunikacji- oferta transportu publicznego nie nadąża za szybko rozbudowywanym miastem. ZIKiT przekonuje, że panuje nad sytuacją. Tyle, że często reaguje już po tym, jak powstaną nowe osiedla, a nie na etapie planowania. Ostatnia maksymalizacja, czyli zwiększona częstotliwość kursowania tramwajów, miała pojawić się kilka lat temu, a nie na początku 2018 roku. Dobrze zorganizowane miasto powinno mieć dobry system kolei miejskiej oraz bezkolizyjny transport szynowy w postaci metra czy premetra. SKA nie chce rozwijać wiceprezydent Tadeusz Trzmiel, a budowa metra to wciąż odległa pieśń przyszłości.

Są rozwiązania, ale...

W lepszej organizacji ruchu może pomóc wspomniany model transportowy. Ale urzędnicy korzystają z niego tylko w wybranych punktach, nie patrząc całościowo na transport w mieście.

- Dzięki modelowi możliwe jest znalezienie związku pomiędzy stopniem nasycenia układu ulicznego, a gęstością zaludnienia - tłumaczy dr. hab. inż. Andrzej Szarata, prof. Politechniki Krakowskiej z Katedry Systemów Transportowych Wydziału Inżynierii Lądowej. Zdaniem naukowca można podjąć próbę określenia pojemności obszarów pod względem możliwej dodatkowej zabudowy i zwiększenia liczby mieszkańców z określeniem konsekwencji takich zmian.

Jak dodaje, wraz z postępującą zabudową i zwiększającą się liczbą mieszkańców, pojawia się coraz więcej samochodów, ale tylko do pewnego momentu.

- Później część z mieszkańców zacznie chętniej korzystać z transportu zbiorowego i możemy dalej „napełniać” te obszary bez istotnej zmiany w warunkach ruchu. Ten moment można określić, co wskaże nam, kiedy dalsze zwiększanie liczby mieszkańców będzie wymagało interwencji w ofertę transportu publicznego - zaznacza prof. Szarata. Władze miasta takich analiz na razie jednak nie planują

ZIKiT przekonuje, że wpływa na inwestorów, tak aby dostosowywali układ komunikacyjny przy nowych inwestycjach.

- Tak było podczas budowy biurowca przy rondzie Mogilskim. Wtedy inwestor wykonał dodatkowy skręt w prawo w ulicę Przy Rondzie - zaznacza Michał Pyclik, rzecznik ZIKiT. W minionym roku ZIKiT zawarł także umowy z inwestorem, który planuje budowę biurowca przy ulicy Tischnera. Docelowo ma się zmienić sygnalizacja świetlna przy skrzyżowaniu Tischnera i Fredry, a z tej drugiej możliwy będzie skręt w lewo z obu pasów, a nie z jednego jak teraz. To jednak drobne zmiany, indywidualne dla każdej inwestycji.

- Powołaliśmy zespół, który ma reagować zmianami w komunikacji zbiorowej na powstające bloki. Na przykład stworzyliśmy linię 114, gdy pojawiły się nowe osiedla na południu Krakowa - mówi Pyclik. Jak podkreśla, zespół ma znajdować takie miejsca. Brał też udział w pracach nad ostatnią maksymalizacją.

- Powiązanie zagospodarowania przestrzennego z transportem jest traktowane po macoszemu. Budujemy blok, ale nie bierze się pod uwagę konsekwencji transportowych. Takich punktów w skali całego miasta jest kilkadziesiąt. Miasto, nie tylko Kraków, ma kłopoty żeby sobie poradzić z taką kompleksową polityką. Potrzeba również zmian w prawie krajowym - przekonuje prof. Szarata.

WIDEO: Poważny program - odc. 5: kariera w Krakowie

Autor: Gazeta Krakowska, Dziennik Polski, Nasze Miasto

Wideo

Rozpowszechnianie niniejszego artykułu możliwe jest tylko i wyłącznie zgodnie z postanowieniami „Regulaminu korzystania z artykułów prasowych”i po wcześniejszym uiszczeniu należności, zgodnie z cennikiem.

Komentarze 49

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Podaj powód zgłoszenia

A
Agata

Pytanie jest inne kto pozwolił na budowę tak dużego osiedla mieszkaniowego zaraz obok uzdrowiska Mateczny.

Pomiędzy ICE a biurowca CH2M będzie budowany kolejny budynek mieszkalny. Uspokoi to ruch w tym punkcie miasta. Na Przeciw ICE jest już gotowy hotel, obok buduje się biurowiec.
Powodzenia!

M
Mirror

Linia 114 powstała jeszcze za PRLu, gdy Pyclik wchodził na stojąco pod szafę i jeszcze nie wiedział o istnieniu Krakowa, a zikitu nie było jeszcze w planach. Miała pętlę na końcu Twardowskiego. A on mówi „stworzyliśMY linię 114”.

H
Hela

Tramwaje pod ziemię w Śródmieściu i nowe linie tramwajowe na osiedla (Mistrzejowice - Olsza - Cmentarz Rakowicki; Prądnik - Krowodrza - Śródmieście; Cichy Kącik - Port Balice)

D
Daremny Trud

A może wykupić teren koła Cmentarza Rakowickiego I zbudować tam parking dla osób do odwiedzających a nie budować nowe osiedle w widokiem na w/w cmentarz i tory kolejowe.
Coś z dnia dzisiejszego:
- nie będę płacił podatku (m in. JPK) w Krakowie bo nie uzyskałem odpowiedzi w Urzędzie Skarbowym na moje pytanie jak go mam płacić. Nie chce miasto moich pieniędzy TO NIE.
Już nie nie pójdę do krakowskiego U.S. szkoda mojego życia na to miasto. STAŁEM SIĘ PASOŻYTEM i będę inwestował moje pieniądze w innym miejscu

Y
Yaro

Może być 30 zł, ale nie dla osób, które płacą podatki w Krakowie. Nie ma znaczenia jaką ma rejestrację, tylko czy płaci podatki!

t
ta jasne

ta jasne, a Gibala to niby z ksiezyca, co? Rodzina z Gowinem. juz niejeden przekret zrobili. poza tym Gibala jest tak samo merytoryczny jak Majchorowski: trzeba zlikwidowac korki, usprawnic to i tamto itd. tyle to ja tez moge powiedziec.

J
Juri

To tylko widoczny wierzchołek góry lodowej...
A co z przepełnionymi szkołami, ośrodkami zdrowia, przedszkolami
Jak tak dalej pójdzie to płacenie podatków w Krakowie będzie się mijać z celem bo miasto nie będzie w stanie poza śmierdzacym powietrzem w stanie zaoferować już niczego!!
W tym miejscu chciałbym dołączyć przekleństwa...

h
hmm

dajże spokój z tym Gibałą, znalazłeś sobie herosa cwaniaczka. A co ci przeszkadza PIS?

J
Jac

opieranie sie na komunikacji miejskiej ma sens tylko wtedy gdy nie ma korków. Wiec jedyne co można to błagać o jak najszybsze podniesie opłat za parkowanie w centrum oraz utworzenie strefy płatnego wjazdu 30 pln/dzień . Bez radykalnych ruchów ludki nie zmienią przyzwyczajeń.
Jak ruch na ulicach ostygnie to MPK będzie śmigać.

t
tomek

On musi odejść. Ten układ w końcu trzeba rozbić. Jedynym sensownym wyjściem jest głosowanie na Gibałę. Bo jeżeli do drugiej tury wejdzie ktoś z PiS, to Majchrowski znów wygra. Nie dlatego, że jest dobrym prezydentem, ale wtedy wszyscy zacisną zęby i zagłosują przeciwko PiS-owi. I będziemy mieli kolejną kadencję tego szkodnika. Bo teraz jego ludzie już naprawdę robią, co chcą.

T
Tuptuk

Też czekam na wybory

J
Józio stąd

Wypad Majchrowski i reszta spółki. Wybory wkrótce!

o
o rety

Wspaniły developerski pokaz na Ruczaju... wczoraj jakiś opad błotnego pyłu na samochody. Brunatno zielony pył spadł z deszczem? i przykrył milimetrową warstwą karoserie, z cała pewnością to coś lokalnego bo inne samochody tego nie miały.

h
hahaha

to powszechne praktyki ukladu krakowskiego.

c
chyba

nie za frico

Dodaj ogłoszenie

Wykryliśmy, że nadal blokujesz reklamy...

To dzięki reklamom możemy dostarczyć dla Ciebie wartościowe informacje. Jeśli cenisz naszą pracę, prosimy, odblokuj reklamy na naszej stronie.

Dziękujemy za Twoje wsparcie!

Jasne, chcę odblokować
Przycisk nie działa ?
1.
W prawym górnym rogu przegladarki znajdź i kliknij ikonkę AdBlock. Z otwartego menu wybierz opcję "Wstrzymaj blokowanie na stronach w tej domenie".
krok 1
2.
Pojawi się okienko AdBlock. Przesuń suwak maksymalnie w prawą stronę, a nastepnie kliknij "Wyklucz".
krok 2
3.
Gotowe! Zielona ikonka informuje, że reklamy na stronie zostały odblokowane.
krok 3