Tunel na zakopiance już otwarty! Tak powstawała ta potężna inwestycja - od ścierniska po nowoczesną trasę

Gigantyczna inwestycja oddana do użytku

Budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Lubień - Rabka oraz budowa nowego odcinka drogi krajowej nr 47 klasy GP na odcinku Rabka-Zdrój - Chabówka kosztowała prawie 2,5 mld zł.

Budowę zakopianki podzielono na trzy odcinki "techniczne". Pierwszy z Lubnia do północnego wylotu tunelu budowało polsko-ukraińskie konsorcjum IDS BUD i Altis-Holding (dokończyła firma STRABAG Infrastruktura Południe). Drugim odcinkiem - dwukilometrowym tunelem - zajmowała się firma Astaldi (Webuild). Trzeci to droga ekspresowa ze Skomielnej Białej (od południowego krańca tunelu) do Chabówki, jaką tworzyła włoska firma Salini.

Tunel na nowej zakopiance: trzy lata drążenia w skale

Prace nad S7 od Naprawy do Skomielnej Białej trwały sześć lat, w tym przez ponad trzy lata drążono tunel pod górą Luboń Mały w Beskidzie Wyspowym. Prawa nitka tunelu przebita została w 23 października 2019 r. Natomiast połączenie lewej nitki tunelu drążonego od północy i południa nastąpiło 27 kwietnia 2020 r. Przebicie pod tym masywem dwóch komór tunelu, liczących po blisko dwa kilometry każda, zajęło górnikom dokładnie 1147 dni. Prace prowadzono w systemie ciągłym, a więc całymi dniami przez siedem dni w tygodniu. Koszt budowy tunelu wyniósł prawie 1 miliard złotych.

Tak drążono tunel pod górą Luboń Mały. Prace trwały całe dnie i noce przez trzy lata

Zakopianka na odcinku Naprawa-Skomielna Biała, gdzie wydrążono tunel pod Luboniem Małym, jest ostatnim nieskończonym jeszcze elementem budowanej drogi ekspresowej S7 Lubień - Rabka. Ostatnio…

Karina Czernik

Termin zakończenia budowy tunelu był kilkakrotnie przesuwany. Najpierw zapowiadano, że tunel będzie gotowy do końca 2021 r. Później termin zakończenia wyznaczono na luty 2022 roku, potem znów - na koniec czerwca. O wydłużenie tego terminu wnioskowali Włosi. Tłumaczyli to niesprzyjającymi warunkami pogodowymi, które opóźniły prace, a także pandemią covid-19. W pewnym momencie bowiem znaczna część pracowników po prostu chorowała, albo przebywała na kwarantannie.

Trzy odcinki zakopianki w całości ukończone. Nie obyło się bez perturbacji

Umowę na budowę ekspresowej dwupasmówki S7 Lubień – Rabka zawarto w 2016 roku. We wrześniu 2019 roku oddano do użytku pierwszy, 7-kilometrowy fragment Skomielna Biała – Rabka Zdrój. Kilka miesięcy później - w grudniu 2019 roku dla kierowców udostępniono lewą jezdnię odcinka Lubień - Naprawa dla ruchu w obu kierunkach. Prace na drugiej nitce zostały wstrzymane z uwagi na kłopoty wykonawcy (konsorcjum IDS BUD i Altis-Holding).
Okazało się, że spółki nie dysponowały odpowiednią liczbą sprzętu i pracowników niezbędnych do kontynuowania prac. Konsorcjum już wcześniej nie płaciło za usługi swoim podwykonawcom. Według GDDKiA, zaległości wobec niektórych firm pojawiły się już w 2019 r. W rezultacie GDDKiA musiała uruchomić płatności bezpośrednie, które kierowane był do podwykonawców z pominięciem generalnego wykonawcy.
Ostatecznie z wykonawcą umowa została zerwana. Ogłoszono przetarg na wyłonienie firmy, która podjęłaby się dokończenia budowy drogi. Najatrakcyjniejszą ofertę zaproponowała firma STRABAG Infrastruktura Południe i to ona kontynuowała prace. 30 listopada 2021 roku otwarto prawą jezdnię odcinka Lubień - Naprawa.
Ostatnia, środkowa część inwestycji, tj. tunel w masywie Lubonia (Naprawa - Skomielna Biała) zostanie otwarta w listopadzie. Do tej pory kierowcy musieli omijać ten odcinek, zjeżdżając na tzw. starą zakopiankę.