- Jeśli nie będzie odwołań, to umowa zostanie podpisana na początku stycznia – poinformował Tadeusz Trzmiel, wiceprezydent Krakowa ds. inwestycji. Wcześniej Kraków ma podpisać umowy kredytowe na finansowanie Trasy.
Czytaj również: Mieszkańcy zaniepokojeni budową Trasy Łagiewnickiej
Przetarg na Trasę Łagiewnicką ogłoszono w sierpniu. Czas na składanie ofert był do 4 października, ale wydłużono go do połowy listopada. Najważniejszym kryterium była cena (można było za nią uzyskać maksymalnie 60 proc. wszystkich punktów konkursowych). Kolejnym kryterium był wydłużony okres gwarancji (30 proc. punktów) oraz termin złożenia wniosków o wydanie wszystkich niezbędnych decyzji administracyjnych (10 proc. punktów).
Według tych wymagań najkorzystniejszą ofertę przedstawiło konsorcjum firm Budimex S.A. i Ferrovial Agroman S.A. - cenę 802 mln zł i gwarancję wydłużoną o 48 miesięcy. I to właśnie konsorcjum wygrało przetarg. W sumie oferentów było pięciu.
- Zadanie będzie podzielone na kilka etapów. Najpierw wykonawca będzie musiał przygotować projekt i uzyskać decyzje administracyjne. Następnie zostanie zrealizowana linia tramwajowa od os. Kurdwanów do ul. Zakopiańskiej - informuje Jerzy Marcinko, prezes spółki Trasa Łagiewnicka. Ten element będzie współfinansowany ze środków unijnych. Zgodnie z planem, wniosek o dotację będzie złożony do końca tego roku. Trasa Łagiewnicka wraz z linią tramwajową ma powstać do 31 grudnia 2020 roku.
Trasa w 50 proc. ma być finansowana z kredytu z Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI), w 30 proc. z kredytów z banków komercyjnych i w 20 proc. z dofinansowania z rządowej spółki Polski Fundusz Rozwoju. Z tym ostatnim zawarto porozumienie już pod koniec marca.
Trasa ma mieć 3,7 km długości i przebiegać od ulicy Grota-Roweckiego do skrzyżowania Witosa, Halszki i Beskidzkiej. Towarzyszyć jej będzie linia tramwajowa do Kurdwanowa.
Trasa Łagiewnicka - wraz z trasami Pychowicką i Zwierzyniecką - jest jednym z elementów trzeciej obwodnicy Krakowa po zachodniej stronie miasta. To projekt kluczowy dla usprawnienia ruchu między dzielnicami Krakowa, w tym dla rozładowania korków na alejach Trzech Wieszczów i uspokojenia ruchu w dzielnicach Zwierzyniec i Krowodrza.
Główny ciąg będzie miał dwie jezdnie, po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Natomiast na odcinkach między węzłami, tam gdzie planowane jest poprowadzenie komunikacji autobusowej, wprowadzony będzie dodatkowy pas, przeznaczony wyłącznie dla transportu zbiorowego.
