Hałas, piski i zgrzyty - takie dźwięki w Krakowie oznaczają, że w pobliżu przejeżdża tramwaj. Ograniczenie hałasu powstającego podczas eksploatacji torów jest możliwe m.in. przez szlifowanie szyn. Takie zabiegi przeprowadzane są w Warszawie i we Wrocławiu, a w Krakowie nie ma na to pieniędzy.
Tymczasem Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu planuje budowę nowych linii tramwajowych (informacje w ramce). Przebieg niektórych z nich wzbudza protesty mieszkańców, jak choćby tej z Krowodrzy Górki na Azory. Ludzie boją się, że tramwaje będą jeździć tuż pod oknami ich bloków, których ściany pod wpływem drgań mogą pękać. Do swoistej tramwajowej rewolucji, którą planują urzędnicy, potrzebna jest dobra infrastruktura.
Torowiska tramwajowe w całym mieście są w fatalnym, a nawet katastrofalnym stanie. Nowoczesny krakowiak bujający się na alei Solidarności w Nowej Hucie, niskopodłogowy bombardier skrzypiący przy Bagateli, czy stare wagony z Wiednia, tzw. wiedeńce, tłukące się na alei Pokoju to normalny, codzienny widok.
Aby zredukować hałas stosuje się zabiegi takie jak szlifowanie szyn oraz toczenie obręczy kół tramwajowych. Ma to spowodować likwidację uszkodzeń szyny, a w konsekwencji redukcję uciążliwego hałasu i poprawę komfortu jazdy. Prekursorem nowoczesnych rozwiązań jeśli chodzi o utrzymanie torowisk jest Warszawa. W lutym informowaliśmy o zastosowaniu nowoczesnych rozjazdów, dzięki którym tramwaje w stolicy przyspieszą z 10 do 50 km/h. ZIKiT zamiast działać, „monitoruje sprawę”, tłumacząc się wysokimi kosztami. Podobnie jest z bieżącym utrzymaniem infrastruktury.
- Szlifowanie zapobiegawcze wykonujemy codziennie, jeżeli temperatura nie spada poniżej zera - informuje Michał Powałka, rzecznik prasowy spółki Tramwaje Warszawskie. - W okresie wiosna - jesień szlifujemy od 600 do 700 km torów. Wszystkie linie tramwajowe w mieście to 259,5 km torów, w związku z tym każdy z nich poddawany jest „pielęgnacji” minimum dwa razy w ciągu roku - dodaje.
A jak jest w Krakowie? Fatalnie - przyznają mieszkańcy podróżujący komunikacją miejską. Piotr Hamarnik z ZIKiT-u stanowczo protestuje. - Nie można twierdzić, że w Krakowie nie szlifuje się szyn, bo to nieprawda. Choćby pod koniec ubiegłego roku robiliśmy to na al. Pokoju, pomiędzy ul. Fabryczną a Ofiar Dąbia - stwierdza.
Po przedstawieniu konkretnych danych Kraków wypada jednak blado. Według statystyki uzyskanej w ZIKiT, w 2016 r. wyszlifowano... 4,8 kilometra torów, natomiast w ciągu ostatnich 10 lat - 60 km, czyli o dziesięć razy mniej niż w stolicy wykonuje się rocznie.
Hamarnik informuje, że zakres bieżących napraw torów i prac konserwacyjnych każdorazowo zależy od przyznanych środków na ten cel. Koszt szlifowania 1 metra toru to około 47 zł brutto, co daje 47 tysięcy złotych za kilometr. Chcąc poddać temu zabiegowi wszystkie tory tramwajowe w mieście, trzeba by wydać ponad 9 milionów złotych.
A wystarczyłoby zainwestować, jak w Warszawie, we własną szlifierkę. - Kompleksowa maszyna, dzięki której możemy też naprawiać i odśnieżać tory, kosztowała 8 milionów 300 tysięcy złotych, ale służy nam już 10 lat - podkreśla Michał Powałka z Tramwajów Warszawskich.
Kraków powinien iść w ślady Warszawy, tym bardziej, że w najbliższym czasie szykuje się tramwajowa rewolucja. Chodzi m.in. o nową trasę z Krowodrzy Górki na Azory. Będzie prowadziła od pętli tramwajowo-autobusowej Krowodrza Górka, wzdłuż ul. Opolskiej po stronie południowej, do skrzyżowania wielopoziomowego ul. Weissa z Opolską. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 1,6 km.
Głos sprzeciwu podnieśli mieszkańcy bloków przy ul. Różyckiego. Uważają, że tory ok. 30 metrów od budynków to zdecydowanie za blisko. „Blok, w którym mieszkamy, został zbudowany w latach 60-tych, a co za tym idzie, widoczne są liczne pęknięcia” - napisali w piśmie do ZIKiT-u. „Obecna komunikacja autobusowa w zupełności jest wystarczająca i zadowalająca, a linia tramwajowa w tym miejscu jest zbędna” - czytamy dalej.
Urzędnicy z ZIKiT-u twierdzą jednak, że uwagi mieszkańców są bezzasadne. „Po przeprowadzonej analizie akustycznej oraz analizy drgań wyznaczono nowe miejsca dla lokalizacji ekranów akustycznych oraz przeprowadzono korektę przebiegu ekranów istniejących, tak aby w pełni spełniały swoją funkcję przy wprowadzeniu nowych rozwiązań do układu drogowego” - twierdzą.
W wieloletniej prognozie finansowej Krakowa znalazło się kilka ważnych inwestycji tramwajowych, w tym m.in.:
Czwarty etap budowy linii tramwajowej między ul. Meissnera a Mistrzejowicami. Trasa ma mieć długość ok. 4,5 km. W zakres inwestycji wchodzi m.in. rozbudowa istniejącej pętli tramwajowej w Mistrzejowicach oraz przebudowa ulic: Lublańskiej, Młyńskiej i Meissnera na długości ok. 2,2 km, jak również ronda Polsadu i Młyńskiego. Przebudowane zostanie również skrzyżowanie al. Jana Pawła II z ulicami Mogilską i Meissnera. Inwestycja ma się zakończyć w 2022 r. Łączne nakłady zapisane w prognozie to 110 mln zł.
Budowa linii tramwajowej z os. Krowodrza Górka na Azory. Będzie miała długość ok. 4,5 km. Powstanie też wielopoziomowy parking P&R na ok. 219 miejsc postojowych oraz kładka rowerowa nad ul. Weissa. Łączne nakłady to ponad 57 mln zł. Zakończenie inwestycji: 2021 r.
Trzeci etap budowy linii tramwajowej z osiedla Krowodrza Górka do Górki Narodowej, jak również dwupoziomowego skrzyżowania w ciągu ulicy Opolskiej. Zakończenie inwestycji w 2020 roku. Łączne nakłady - blisko 400 mln zł.
Autorka: Katarzyna Kojzar
