Kraków. Przebudowana ul. Zwierzyniecka generuje uciążliwy hałas dla mieszkańców. Jest reakcja urzędników

Jeszcze do niedawna podczas remontów, gdy po torowisku miały jeździć pojazdy, standardem było wylewanie równego asfaltu.

- Kilka lat temu zapadła jednak decyzja, żeby wszędzie kłaść dosyć toporne betonowe płyty, które są proste w montażu. Dzięki temu firmy działające na zlecenie miasta mają łatwiej, ale końcowy efekt jest dużo gorszy. Kontrowersyjne rozwiązanie zastosowano również m.in. na ul. Krakowskiej i Dunajewskiego, tyle że w tym wypadku nawierzchnia jest trochę lepiej dopasowana, choć nadal pozostawia wiele do życzenia - mówi Krzysztof Kwarciak.

Stowarzyszenie Ulepszamy Kraków! złożyło do prezydenta Aleksandra Miszalskiego petycję z apelem, żeby rozważyć możliwość chociaż częściowego wyrównania zagłębień na już zamontowanych płytach i zmienić technologię na nowocześniejszą przy kolejnych inwestycjach.

W odpowiedzi urzędnicy informują, że zarówno na ul. Zwierzynieckiej jak i ul. Kościuszki, po przebudowie, zostanie wprowadzone ograniczenie prędkości dla samochodów do 30 km/h, co ma w jeszcze większym stopniu wpłynąć na zmniejszenie hałasu.

- Priorytetem dla inwestycji polegającej na przebudowie ulic Kościuszki i Zwierzynieckiej jest ograniczenie hałasu i wpływu tych arterii na otoczenie. Jak do tej pory do ZDMK nie wpłynęła ani jedna informacja o zbyt dużym hałasie powodowanym przez auta poruszające się już udostępnionymi do ruchu fragmentami ulic Kościuszki i Zwierzynieckiej - mówi Dominika Jaźwiecka z biura prasowego krakowskiego magistratu. 

Dalej urzędniczka zapewnia, że według specjalistów to właśnie prefabrykowana płyta betonowa daje najlepszą możliwą jakość oraz wytrzymałość torowiska, po którym oprócz tramwajów poruszają się auta oraz zwłaszcza autobusy komunikacji miejskiej.

- Przy przebudowie ulic Kościuszki i Zwierzynieckiej stosuje się właśnie taką technologię. Niezrozumiałe kontrowersje wzbudzają przerwy pomiędzy poszczególnymi segmentami torowiska. Należy zaznaczyć, że stosowane w Krakowie prefabrykowane płyty betonowe do torowisk mają wszystkie wymagane aprobaty i certyfikaty, w związku z tym trudno mówić o ich niskiej jakości. Co więcej, płyty stosowane, do budowy torowisk są wytwarzane przy zachowaniu odpowiedniego reżimu technologicznego. Przykładem niech będzie tylko jedne parametr, jakim jest czas tężenia betonu. Na ulicach Krakowa nie ma prawa pojawić się płyta, która nie uzyska odpowiedniej wytrzymałości materiałowej - dadaje Dominika Jaźwiecka.

Dodaje, że do budowy nowoczesnych torowisk w technologii betonowej płyty prefabrykowanej stosuje się także specjalne maty wygłuszające hałas i wibrację emitowane przez przejeżdżające tramwaje. To wpływa na ogólny, zdecydowanie mniejszy poziom hałasu na całej ulicy.

W ostatnich dniach zgłosiła się do Stowarzyszenia mieszkanka ulicy Zwierzynieckiej, której przeszkadza spory hałas, jaki generują pojazdy jeżdżące po nowych płytach.

- Nasze obserwacje potwierdzają, że jak samochód się trochę rozpędzi, to dźwięk staje się bardzo głośny i jest słyszalny z dużej odległości. Latem przy otwartych oknach cierpliwość lokatorów pobliskich kamienic może być poddawana dużej próbie. Część kierowców, żeby uniknąć drgań stara się jeździć po szynach i wtedy przejazd jest cichszy. Nie wszystkim sztuka się jednak udaje. Zresztą koła na metalu mogą łatwo wpaść poślizg i taka technika jazdy raczej nie jest zalecana przez ekspertów od bezpieczeństwa drogowego. Na ul. Zwierzynieckiej teraz ruch nie jest jeszcze duży ze względu na zamknięcie ul. Kościuszki, która stanowi naturalne przedłużenie tego ciągu. Są jednak obawy, jak sytuacja będzie wyglądała po otwarciu całej arterii, kiedy z drogi będzie korzystać prawdopodobnie dużo więcej samochodów - mówi szef stowarzyszenia.

Jeszcze 10 lat temu, gdy po torowisku miały jeździć samochody, to wylewano równy asfalt, czego przykładem jest nawierzchnia przy placu Wszystkich Świętych. Zdarzało się jednak, że źle wykonana jezdnia czasem pękała i wykonawcy musieli dokonywać napraw w ramach gwarancji.

- Zamiast zastanowić się, jak ulepszyć technologie postanowiono pójść na skróty, a urzędnicy wybrali najprostsze rozwiązanie dla firm realizujących zlecenia. Płyty, są dosyć łatwe w montażu, więc trzeba się bardzo postarać, żeby coś poszło nie tak. Przedsiębiorstwa budowlane mają prościej, ale konsekwencje zastosowania gorszego w użytkowaniu rozwiązania ponoszą mieszkańcy. Zagłębienia są nie tylko efektem niskiej jakości płyt, ale mają również za zadanie odprowadzać wodę. Alternatywnym rozwiązaniem jest układanie nawierzchni pod odpowiednim kątem, aby deszczówka mogła spłynąć, ale to wymaga sporej precyzji. A dokładność wykonania robót raczej nie jest znakiem rozpoznawczym miejskich inwestycji - twierdzi Kwarciak.

Wkrótce hałas może stanowić problem dla mieszkańców ul. Kościuszki, gdzie zostały położone takie same płyty jak na ul. Zwierzynieckiej, a wskutek niezbyt fortunnej decyzji część ruchu samochodowego będzie przekierowana na torowisko. Przy okazji dyskusji toczącej się wokół przebudowy przedstawiciele ZDMK próbowali się bronić, używając argumentu, że pod szynami są kładzione maty tłumiące drgania. Wygłuszenie ogranicza jednak głównie dźwięk generowany przez jadące tramwaje, a w żaden sposób nie tłumi hałasu jaki powstaje przez koła uderzające o odstępy pomiędzy płytami.

- Po zakończeniu remontu ulicy Krakowskiej również pojawiały się głosy krytyki wobec zastosowanej nawierzchni. Miasto zbyło jednak zgłaszane uwagi, a temat utonął w morzu innych problemów jakie towarzyszyły inwestycji. Niezbyt dobrze sprawdzają się także płyty położone na torowisku w ciągu ul. Straszewskiego, Podwale, Dunajewskiego i Basztowej, które pełni funkcje buspasa i podczas jazdy są wyczuwalne dosyć silne drgania. Sprawa jest dosyć poważna. Nie może być tak, że wydawane są spore pieniądze na inwestycje, a efekt prac zupełnie nie przystaje do współczesnych realiów. Wydaje się, że w dzisiejszych czasach priorytetem powinno być ograniczenie hałasu i szkodliwego wpływu ruchliwych arterii na otoczenie. Można odnieść wrażenie, że do tematu podchodzi się jednak z dużą nonszalancją - zauważa szef Stowarzyszenia Ulepszamy Kraków.

Dodaje on, że warto rozważyć możliwość chociaż częściowego wyrównania zagłębień. Nie jest prosta sprawa i kluczową kwestie stanowi odprowadzenie wody. Może jednak da się chociaż niektóre zagłębienia zniwelować przy pomocy spoin.

Na horyzoncie są kolejne remonty torowisk. W przyszłości planowana jest chociażby przebudowa ulic Starowiślnej i Kalwaryjskiej.

- Dlatego warto pomyśleć o zmianie technologii. W innych miastach wykonawcy potrafią kłaść równą na wierzchnie przy szynach. Wydaje mi się, że krakowscy budowlańcy nie powinni mieć kompleksów i są wstanie budować jak ekipy z innych miast. Remonty prowadzone przez krakowski samorząd coraz częściej stają się synonimem kiepskiej jakości. Zdecydowanie potrzebna jest zmiana podejścia do inwestycji - twierdzi Krzysztof Kwarciak.

Wysłaliśmy do urzędu miasta prośbę o ustosunkowanie się do sprawy. Czekamy na odpowiedź.

Jak zmiana czasu wpływa na nasze zdrowie?