Moje miasto. A może hybrydowa zakopianka z Krakowa do Myślenic?

Jak wszystko dobrze pójdzie drogą ekspresową S7 z Krakowa do Warszawy pojedziemy pod koniec 2024 roku. Rok później nowa dwupasmówka ma być gotowa w całości od Bałtyku do stolicy.

Na południe od Krakowa kierowcy już korzystają z S7 od Myślenic do Rabki-Zdroju. Odcinek Kraków - Myślenice to ostatni, brakujący fragment tej drogi.

Mamy co prawda starą zakopiankę, ale z każdym rokiem coraz bardziej się korkuje, a prognozy są takie, że jak nic z tym nie zrobimy, to po 2030 roku zablokuje się całkowicie.

Można założyć, że po udostępnieniu S7 z Gdańska przez Warszawę do Krakowa, zwiększy się ruch tą trasą w kierunku Tatr. Przy obecnym układzie drogowym wszystkie auta będą wjeżdżać na obwodnicę Krakowa i przez węzeł w Opatkowicach skierują się na starą zakopiankę.

W interesie Krakowa, mając na uwadze chociażby walkę o czyste powietrze, powinno więc być wybudowanie nowego odcinka S7 do Myślenic omijającego podwawelski gród.

Znalezienie jednak nowego korytarza dla drogi będzie niezmiernie trudne. Gdzie by ją nie wyrysować, to poprowadzi przez tereny zielone, czy też w rejonie zabudowań i planowanie zatrzymają protesty.

Pod uwagę ma zostać także wzięty wariant zakładający rozszerzenie obecnej zakopianki. W tym wypadku skala ingerencji w środowisko byłaby mniejsza. Jest jednak argument, że gdyby powstała nowa S7, to stara zmieniłaby się w lokalną drogę dojazdową do Krakowa dla mieszkańców ościennych gmin.

Ale czy nowa trasa potrzebna jest to do samych Myślenic? Może więc rozwiązaniem byłoby wybudowanie nowej łącznicy S7 od węzła autostradowego w rejonie Rybitw np. do Mogilan z wprowadzeniem tuneli na spornych odcinkach, a dalej - w kierunku Myślenic - rozszerzenie istniejącej trasy.

To głos w dyskusji. Na coś trzeba się zdecydować. Skoro uda się wybudować strategiczną drogę dla kraju od Bałtyku do Małopolski, to nie pozwólmy, by samochody z całej Polski utknęły w Krakowie.

Abonament na loty, Polska krajem pilotażowym