Pociągi pierwotnie zostały kupione na potrzeby Przewozów Regionalnych. Kontrakt za około 171 mln zł zdobyła polska firma Pesa Bydgoszcz. Według planów, miały kursować na trasie Warszawa - Łódź i były skonstruowane na potrzeby tej linii.
Zamówienie w połowie dofinansował Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego, w połowie - budżet państwa. 11 pociągów zostało wyprodukowanych w 2007 r., a trzy - rok później. Potem PKP Intercity przejęło wykonywanie przewozów międzywojewódzkich, a wraz z nim tabor Przewozów Regionalnych, w tym „Edyty”.
W ostatnich miesiącach tylko siedem z nich było dopuszczonych do ruchu i kursowały m.in. na trasach Kraków Płaszów - Łódź Kaliska czy Kraków Płaszów - Białystok. Pozostałe czekały na naprawę na bocznicy w Bieżanowie. Tam „upiększyli” je grafficiarze.
17 października 2016 roku spółka PKP InterCity ogłosiła przetarg na sprzedaż lub dzierżawę popularnych "Edyt". Stosunkowo nowe pociągi potrafią rozwijać prędkość do 160 km/h i przewozić w każdym zespole 200 osób. Zainteresowany ich kupnem był samorząd województwa małopolskiego, ale spółka odrzuciła ofertę.
Nieużytkowanie stosunkowo nowych pociągów zostało nagłośnione przez fundację Centrum Zrównoważonego Transportu. Z tego powodu warszawska fundacja zawiadomiła śledczych, że doszło do niegospodarności. Centrum wskazuje, że za brak przeglądów technicznych pociągów odpowiada były prezes PKP InterCity Marcin Celejewski.
Zanim pociągi wrócą na tory mają przejść remont. Mają w nich zostać wymienione siedzenia. Składy mają być też przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych.
