Szybka kolej znowu spóźniona

Polski sen o kolejach dużych prędkości, niespełniona obietnica, niekończąca się opowieść, jedna z wielu bajek na dobranoc wmawianym społeczeństwu przez decydentów będących u steru władzy.
Szybka kolej, tak ale nie w Polsce. Dlaczego? Może dlatego, że jesteśmy narodem niesprawnych struktur władz, nieudolnych decydentów. Może dlatego, że jesteśmy narodem nieefektywnym a może dlatego, że jesteśmy zaprogramowani na porażkę w rywalizacji z innymi krajami w każdej dziedzinie życia gospodarczo-społecznego.

Projekt budowy szybkiej kolegi pojawił się w „górnolotnych” głowach naszych „twórczych” polityków w 2007 roku, założenie było takie, pociągi miały rozwijać kosmiczną prędkość jak na nasze ościenne realia (do 360 km/h), to rozpalało wyobraźnie, stało się tematem przewodnim dla wielu mediów. Inicjowało do snucia wizji Polski jako “potęgi gospodarczej”, wschodzącej „gwiazdy” gospodarczo-ekonomicznej wśród państw Unii Europejskiej. Co bardziej podatni dziennikarze na frazesy i slogany polityczne naszych „wspaniałych” polityków, zaczęli wyliczać korzyści płynące z budowy szybkiej kolei, prześcigali się w wyszukiwaniu argumentów na podjęcie się tego wyzwania przez RP, jakim byłaby niewątpliwie budowa Kolei Dużych Prędkości. Bo nie ma się co oszukiwać, w naszym kraju budowa kilku kilometrów drogi gminnej jest wyzwaniem a co dopiero by było zmierzenie się z tak wielkim projektem.

Po ponad roku mitręgi biurokratycznej został wybrany wykonawca studium wykonalności inwestycji. Studium miało m.in. odpowiedzieć na pytanie: jaki podmiot i w jakiej formule finansowej będzie realizował projekt. Były różne koncepcje tego kto ma się podjąć wdrażania projektu w życie, ostatecznie samowładczo PKP PLK przejęło na swoje barki ten obowiązek, zamierzało uzyskać dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej.

Każdy etap inwestycji szedł jak po grudzie, czyli typowo jak na polskie realia, wielki projekt z którego miał być dumna cala Polska, rodził się w ciężkich bólach. Rok po terminie została podpisana umowa z wykonawcą studium. Planowano rozpoczęcie budowy w 20113/2014 roku. Super szybki pociąg, “duma narodu polskiego”, miał pomknąć z Warszawy do Poznania i Wrocławia w 2020 roku w niecała godzinę. Niestety, u nas tylko snuje się wizje, kreśli plany, wartko dyskutuje w konfliktowej atmosferze a tymczasem w pozostałych krajach Europy długość linii dużych prędkości do 2025 roku ma wzrosnąć do ok. 20 tys. km. Budować się będzie w krajach wydawało by się tak bardzo nie przygotowanych na takie projekty jak Rumunia, Bułgaria. Wychodzi na to ze Polska jak tak jak w wielu dziedzinach gospodarczych i w tym stanie się zacofanym zaściankiem Europy. Jak na razie w Polsce myśli się o tej koncepcji jakby to było coś ulotnego nie osiągalnego, przerastającego nasze możliwości, jak by to była mrzonka, którą nie powinniśmy zaprzątać sobie głowy.

W Europie wprowadza się udogodnienia w transporcie kolejowym, innowacje, podnosi komfort podróży, zwiększa szybkość podróży, harmonizuje się rozkład jazdy, obniża koszty usługi, u nas kolej traci klientów, spada bezpieczeństwo podróży, komfort usługi często jest skandaliczny, jakość taboru nierzadko urągająca, stan infrastruktury szarga wizerunek naszego kraju. Ewolucja w osiągach szybkiej kolei w Europie pozwala na zwiększanie konkurencyjności tego typu transportu z linami lotniczymi na krótkich dystansach. Kraje Europy Zachodniej łączą się coraz większą siecią połączeń szybkiej kolei. Kolej dużych prędkości według wielu ekspertów z powodzeniem może wygrać w konkurencji z liniami lotniczymi, ponieważ pociągi docieraj do centrów miast i sama podróż nie jest obarczona długotrwałą, niedogodną procedurą odprawy i reżimem bezpieczeństwa.

Większość krajów na świecie w tym największe potęgi gospodarcze takie jak Chiny, USA, postawiły na rozwój szybkich linii pasażerskich, widzą w tym szanse na rozkręcenie koniunktury gospodarczej, na stworzenie miejsc pracy na podniesienie poziomu PKB.......
cd. adiafora.pl

Kolej powinna dowozić ludzi z podkrakowskich miejscowości do samego centrum Krakowa. Dawniej tak to działało. Już raz mieliśmy przykład oddzielnych kursów Krzeszowice-Skawina i Skawina-Oświęcim. Tylko że wiecej chętnych było na trasę Krzeszowice-Kraków oraz Kraków-Oświęcim z... bezsensowną przesiadką w Skawinie. Później na szczęście pomysł upadł i powrócili do bezpośrednich pociągów, a teraz połączenie odwołali... ale trasa jest w remoncie.

jak za komuny tempo prac , plany za to z rozmachem podobnym do planów z epoki PRL -u

Miał być podobno oddany w sierpniu 2012.

A marzy się im SKA

A ja wam mówię wykolejeńcy że za niedługo będziecie sami jeździć pociągami,bo tak skutecznie odstraszacie ludzi że przesiadają się na komunikację samochodową ,np.Tarnów-Kraków.

Dlaczego w stronę południowo-zachodnią linia SKA zakończy się w Podborach Skawińskich? Linia prowadząca przez Podbory w kier. Oświęcimia jest remontowana, a ani w tym ani w kolejnym rozkładzie nie planuje się tam kursów pasażerskich! Skandal!

Skoro program SKA ma sięgać aż 100 km do Tarnowa (skąd zdaje się przyjechał ten Ciepiela) to dlaczego te pociągi nie mogą dojeżdżać do Chrzanowa i Oświęcimia tylko kończą się na Trzebini? Remont linii Trzebinia-Czechowice jest konieczny- to przez Zebrzydowice jest najlepsze połączenie z Czechami i Austrią. Poza tym wyceny remontów PLK są horrendalnie zawyżone. Przykłady można mnożyć- jeden z nich to linia Szczytno-Wielbark. Ikea, której zależało na dowożeniu towarów koleją do swojej fabryki wykonała remont za ułamek tego co zaśpiewała sobie PLK.