Trasa Łagiewnicka. Decyzja bez dyskusji i alternatywy

Piotr Rąpalski
Trasa Łagiewnicka. Decyzja bez dyskusji i alternatywy
Trasa Łagiewnicka. Decyzja bez dyskusji i alternatywy UM Kraków
Najważniejsza decyzja ostatnich lat zostanie podjęta w pośpiechu i wśród protestów. Decyzja ma być podjęta w środę. >> Zobacz mapy, plany i wizualizacje Trzeciej Obwodnicy Krakowa

W środę władze Krakowa mają podjąć najważniejszą w ostatnich latach decyzję - o budowie trasy Łagiewnickiej za 1,27 mld zł, jednej z trzech, które mają domknąć III obwodnicę miasta. Problem w tym, że pierwsza poważna publiczna dyskusja w tej sprawie z mieszkańcami i ekspertami odbyła się... przedwczoraj, choć trasy planowane są od lat 70! Z debaty wynika, że protestujących przeciwko tej inwestycji można by przekonać, gdyby zmienić parametry drogi, m.in. zmniejszyć liczbę pasów ruchu i puścić je większą liczbą tuneli, a nie po terenach zielonych.

Problem w tym, że na to może być już za późno, bo urzędnicy mają dokumenty na swoją koncepcję arterii (dwie jezdnie po trzy pasy ruchu). W czerwcu liczą na podpisanie umów na pożyczki potrzebne na inwestycję, a do końca roku na zdobycie dotacji unijnej 100 mln zł na linię tramwajową wzdłuż drogi. W środę urzędnicy będą domagać się od radnych miejskich zgody na powołanie nowej spółki miejskiej, która to wszystko ma załatwić, a później zlecić budowę trasy w latach 2017-2021. Władze miasta twierdzą, że to ostatni dzwonek by zdążyć.

Trasa Łagiewnicka wraz z planowanymi później do budowy trasami Pychowicką i Zwierzyniecką to domknięcie III obwodnicy miasta, które ma odciążyć  ruch na Alejach Trzech Wieszczów i al. 29 Listopada.  Dr Marek Bauer z Katedry Systemów Komunikacyjnych Politechniki Krakowskiej stwierdził w czasie dyskusji, że inwestycje są potrzebne. - Ale sens ma tylko pełne domknięcie obwodnicy, szybka budowa wszystkich tras, a nie rozłożona na dziesięciolecia, bo nie nastąpi pożądany efekt - mówił Bauer.

Uważa jednak, że obecna koncepcja bardzo szerokiej drogi może równocześnie ściągnąć ruch z autostrady A4 do miasta. - Wystarczyłyby dwa pasy ruchu w każdą stronę i może trzeci pas, ale tylko dla autobusów. Powinny powstać skrzyżowania zamiast węzłów drogowych, aby trochę spowalniać ruch, by nie było to alternatywą dla jazdy autostradą - sugerował dr Bauer.  

Najbardziej protestował Mariusz Waszkiewicz z Towarzystwa na rzecz Ochrony Przyrody, ale i on widzi możliwość budowy tras. - Trasa Pychowicka będzie przebiegać przez tereny cenne przyrodniczo, ale jest wyjście - tunel pod Lasem Łęgowym, Zakrzówkiem, pod Wisłą. 40 lat temu to byłoby science-fiction, ale teraz zmieniły się technologie - mówił Waszkiewicz. Koncepcja miasta zakłada budowę mostu na rzecze i trasę na powierzchni w wymienianych rejonach. Waszkiewicz podkreślił również, że budowa samej Łagiewnickiej jest bez sensu. 

Wiceprezydent Krakowa Tadeusz Trzmiel próbował przekonać, że na wszystkie trzy trasy są zabezpieczone pieniądze w wieloletnich planach finansowych miasta. Mieszkańcy w czasie debaty nie byli tego pewni, skoro już na pierwszy element domknięcia obwodnicy musimy zaciągać kredyty, a później spłacać je po roku 2020, wydając z miejskiej kasy po 61 mln zł rocznie przez ponad 20 lat.  - To zaledwie 10 proc. rocznego budżetu miasta na inwestycje. Do roku 2020 nie wydamy ani złotówki z miejskiej kasy i będzie można inwestować w inne rzeczy ważne dla Krakowa - mówił Tadeusz Trzmiel.

Tłumaczył, że Łagiewnicka ma być budowana pierwsza, bo jest dobrze przygotowana: za 64 mln zł wykupiono większość terenów pod nią, ma wydaną decyzję środowiskową, a ponadto zawiera linię tramwajową, której powstanie ma dotować UE. Ale dr Bauer sugerował, by wybudować tylko torowisko na przebiegu Łagiewnickiej, a  domykanie obwodnicy zacząć od trasy Zwierzynieckiej, najbardziej potrzebnej, bo będącej równoległą alternatywą dla Alej.

Zapytaliśmy urzędników, czy można wprowadzić zmiany do  planów dla trasy Łagiewnickiej, np.  ograniczyć liczbę pasów ruchu. Przecież wykonanie projektu budowlanego dopiero zostanie zlecone.  Może przez zmniejszenie rozmachu inwestycji nie trzeba by znów występować o decyzję środowiskową, na którą czeka się wiele miesięcy. Miasto nie umiało udzielić nam odpowiedzi, nie badało też tej sprawy w Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, która dokument wydaje.

Dziś zdecydują politycy, którzy wczoraj nie wiedzieli jeszcze jak będą głosować. 

Źródło: Gazeta Krakowska

Wideo

Komentarze 14

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

r
rem

Nie dyskutowac, tylko oglosic przetarg i budowac.
Bedziemy bawic sie w dyskusje, konsultacje i skonczy sie na wydanych na prozno pieniadzach.

a
aaaaa

Co to wogóle za koncepcja "budujmy wszystko albo nic"??? Od czegoś kurna trzeba zacząć! Jak mają trase łagiewnicką przygotowaną to niech robią!

Jak tego nie wybudują to potem znajdzie sie kolejny idiota który bedzie krzyczał że trasa pychowicka bez łagiewnickiej nie ma sensu! Kto to widział żeby na raz pół miasta rozkopać?? 

Może i metro w przyszłości zróbmy na raz? 3 linie przez całe miasto albo nic! Banda debili...

o
oloratuj

sorry, ale nawet gdyby dla mnie było to wygodne, a byłoby, to najwięcej do powiedzenia w kontekście przepustowości docelowej trasy powinni mieć mieszkańcy. nie kwestionują, że trasa powinna być, tylko ile pasów i czy w tunelu. niech będzie w tunelu, co komu to wadzi?!

s
sf

Nie zapomnijmy o kolegach z banków którzy dostaną sutą prowizę od zaciągniętego kredytu.

R
Rafał_

Pan Waszkiewicz protestuje zawsze i wszędzie przeciwko wszystkiemu.

To taki drugi Kononowicz, jego życiowe motto to "żeby nie było niczego"

Tak to jest jak się nie potrafi nic stworzyć, to wtedy z frustracji chce się wszystko niszczyć, przeszkadzać.

s
sgb

Tak, to ostatni dzwonek aby zdążyć .... stworzyć spółki celowe dla wielkiej inwestycji i obsadzić je swoimi ludźmi.

M
Michaś

POd chałupą na podkarpaciu sobie buduj...

j
janek2

Na prezesa szykuje się kolejny krakowski superpatałach, Tajster 2 czyli rapciak - lepiej znany jako "ja sie nie znam, ale na przeczekanie to tak" kolo trzmiela, chyba obaj chodzą do tych samych klubów... dla chłopców

a
asm.

Jeżeli władze Krakowa tak upierają się przy tych trasach, to niech buduje je z funduszy państwowych w ramach DK 94, a nie z budżetu miasta. Po III obwodnicy a może i II, powinny w kółko jeździć też linie trolejbusowe, obsługiwane 24 metrowymi pojazdami wielkopojemnymi, jako linie pospieszne albo ekspresowe np.takie : www.vanhool.be/NED/actua/20trambussenlinz.html.

 

 

M
Mleko

Ehhh, jak tak będą się każdego pytać którą, jaką i  którędy drogę puścić to nic sie w tym miescie nie zrobi.

Wszystcy nażekają ze sie sytuacja nie poprawia, a jak przychodzi co do czego to każdą budowę będą blokować...

ś
świadek

Po co kłamac, że bez altrnatywy? Postępowanie o decyzję środowiskową miało przedstawioną alternatywę. To zawsze jest wymagane. Może czas i w gazecie na dobrą zmianę?

!!!

Spółki to syf ale tych "mieszkańców" to należy wysłąć chyba na księżyc. U siebie by park robili na nie swoich terenach, a Kraków stoi i brak mu nowoczesnych arterii komunikacyjnych. Trzeba budować się nie przejmować!!!!

P
Polak prawdziwy

Wara od Podkarpacia buraku.

K
KRK

Jak tak dalej pójdzie, to trasa zostanie ograniczona do tramwaju i drogi dla rowerów (oczywiście wszystko w tunelu, bo ekologicznie). Tak wygląda upadek miasta.

Dodaj ogłoszenie