Z Krakowa do Katowic pociągiem w 45 minut. Kiedy to będzie możliwe?

W każdym urzędzie, instytucji,firmie, obowiązkowo rzecznik prasowy .

To taki następca dawnego sekretarza Podstawowej Organizacji Partyjnej /POP/ za czasów PRL. Co jakiś czas przedstawia wizje które mają stanowić element propagandy sukcesu rządu i dyrekcji. Ciekaw jestem co się stało z tymi rzecznikami/kłamczuszkami z czasów kiedy rozpoczynano remont linii E-30 ? zapewne mordeczki im powykrzywiało od kłamstw.

Panie Hamarnik , zadano konkretne pytanie kiedy pociągi będą jeżdziły na tym 70 km odcinku z prędkością 160 km na godzinę, a pan mówi, że może da się to zrealizować jeszcze w tym roku ? Nie chcemy gdybania tylko konkretnych odpowiedzi. Dlaczego kolejne fazy remontu nie przechodzą płynnie w realizacji poszczególnych jej elementów ?

Dlaczego wcześniej nie wyłoniono firm które zaraz po ukończeniu prac zajmą się certyfiakatem ? Przecież tory są już ponoć gotowe, a trwają tylko prace kosmetyczne związane z infrastrukturą dworcową. Może by tak najpierw przeprosić za ten bałagan i wieloletnie opóźnienia w realizacji prac.Czy ktoś poniósł odpowiedzialność karną za zaniedbania i wieloletnie opóźnienia ? wszak cały czas jest to ta sama firma PKP PLK. Jaka była i jest organizacja i tempo prac, mogliśmy obserwować po tym co wyprawiano w Krakowie np. przekopie na Rydla, gdzie dwa lata nie było przejazdu przez tory, a nic nie robiono. To samo z blokadą przejazdu pod wiaduktem na Łobzowie. Remontami wiaduktów na Łokietka i Prądnickiej gdzie do dzisiaj prace nie są skończone. Ludzie potrafią liczyć , przy szybkości 100 km/h pokonuje się w godzinę odcinek 100 km. Tutaj mówimy o odcinku 70 km i prędkości 160 km/h.

Panie Hamarnik, przestań bredzić o 2010 roku, bo w 1939 roku pociąg z Katowic do Krakowa ciągnięty przez lokomotywę parową , pokonywał ten odcinek w mniej niż 60 minut.

Rewolucja - jajcarze! Ja w niedzielę jechałem po świeżym torze a pociąg kolebało jak cholera. Ta robota nie powinna być w ogóle odebrana i zapłacona. Pamiętam jak w latach 80 - tych pierwszy raz jeździłem pociągami w Niemczech (tamtych). Szklankę pełną można było postawić na stoliku i woda się nie wylała. Według mnie to wykonanie nie spełnia standardów jakościowych pomijając czas trwania tego remontu. To jest sprzeniewierzona kasa.

27 kwietnia, 18:03, Zbigniew Rusek:

120 wystarczy. Przy 160 km/h pociąg żre więcej prądu (pojazdy elektryczne nie mają skrzyni biegów) oraz ewentualne wykolejenie jest bardziej niebezpieczne. Poza tym, większość lokomotyw elektrycznych ma Vmax. 120-125 km/h (niektóre mają 160 km/h). To jest za mała odległość na Pendolino.

-1- potrzebuja wiecej pradu, ale nie az tyle, zeby z tego ryzykowac. -2- jest za mala odleglosc na Pendolino - ALE - krakow - katowice jest tylko czesc trasy Rzeszow/Zakopany/Nowy Sacz - Krakow - Katowice - Opole - Wroclaw - Legnice/ Zielona Gora-Berlin/ Zielona Gora-Szczecin. -3- trzeba konkurowac z samochodami, i wtedy 160km/h wedlug mnie jest ok. -4- wykolejenie nie znaczny roznie, bo tory po kapitalnym remoncie. ----- Wedlug mnie calkiem bez sensu jest nowa trasa Podleze-Piekielko - za malo ilosc pociagow, zeby bedzie wogole opacalny. Bo z Piekielko do Zakopany moze 12 dzienny i moze tyle do Nowy Sacz. Moze ktos ma konkrenty dany? Czy tez towarowy pociagi maja jechac, czy to bedzie taka bzdura jak Wemdlingen-Ulm!

120 wystarczy. Przy 160 km/h pociąg żre więcej prądu (pojazdy elektryczne nie mają skrzyni biegów) oraz ewentualne wykolejenie jest bardziej niebezpieczne. Poza tym, większość lokomotyw elektrycznych ma Vmax. 120-125 km/h (niektóre mają 160 km/h). To jest za mała odległość na Pendolino.