Urzędnicy, aby udrożnić ruch na północy Krakowa, chcą przebudować al. 29 Listopada. Koszt - 207 mln zł i karkołomna walka z protestami przedsiębiorców i mieszkańców, którzy pobudowali się blisko trasy.
- Problem w tym, że al. 29 Listopada wpuszcza ruch w zakorkowane już Aleje Trzech Wieszczów. Iwaszki pozwoliłaby części samochodów objechać centrum - komentuje Stanisław Albricht, ekspert ds. transportu. - Bardziej potrzebną i słuszną inwestycją jest więc ulica Iwaszki. Oczywiście al. 29 Listopada również należałoby rozbudować - dodaje. I zauważa ponadto, że przy Iwaszki, która przecięłaby linię kolejową, mogłaby powstać stacja kolei aglomeracyjnej wraz z parkingiem park&ride. Kierowcy przesiadaliby się na pociąg i nie wjeżdżali autami do miasta.
Planowany w 2007 roku koszt budowy Iwaszki wynosił stosunkowo niewiele - 69 mln zł. Czteropasmowa droga byłaby przedłużeniem ulicy Strzelców i łączyła się z 29 Listopada w rejonie granicy miasta. Dzięki temu auta jadące z kierunku Warszawy, które chciałyby się dostać na wschód Krakowa mogłyby szybciej odbić, odciążając 29 Listopada, a następnie rozjechać się po mieście przez rondo Barei. Na wschód przez Dobrego Pasterza lub Bora--Komorowskiego, na południe Młyńską, Meissnera i budowaną Lema, która nie byłaby wtedy tylko droga dojazdową do powstającej hali widowiskowej w Czyżynach.
Oczywiście, aby ruch przebiegał sprawniej, warto byłoby rozbudować też ul. Strzelców z dzisiejszych dwóch do czterech pasów ruchu. Miejsce na to jest. Według wyliczeń dwie inwestycje byłyby i tak tańsze lub kosztowo porównywalne z przebudową al. 29 Listopada. Szczególnie, że plan zagospodarowania przestrzennego dla Iwaszki zabezpieczył większość terenu pod inwestycję. Dlaczego więc ulica nie jest nawet planowana?
W połowie 2007 roku ówczesny Zarząd Dróg i Transportu mając 400 tys. zł na zaprojektowanie drogi prowadził już przetarg na firmę, która zadanie miała wykonać. ZDiT poprosił radę miasta o dołożenie jeszcze 1,1 mln zł. Co zrobili radni?
Radny Kajetan d'Obyrn (PO) przygotował poprawkę przerzucającą milion złotych z Iwaszki na modernizację ulicy Brzask. To mało istotna droga na Dębnikach, przy której stało wtedy zaledwie 20 domów. Radni zmianę poparli. Za takim rozwiązaniem głosował też Janusz Chwajoł, który ma zakład kamieniarski dokładnie na przebiegu Iwaszki.
- Ściągnęliśmy pieniądze, bo protestowali okoliczni mieszkańcy, nie chcąc mieć wzmożonego ruchu pod domami - tłumaczy dziś radny Chwajoł. - To, że mam tam firmę,nie ma znaczenia. Jeśli ulica byłaby realizowana, po prostu zapłacono by mi odszkodowanie - dodaje. Statut miasta mówi jednak wprost, że radny "nie może brać udziału w głosowaniu w radzie ani w komisji, jeżeli dotyczy ono jego interesu prawnego". Chwajoł twierdzi ponadto, że przebudowa Iwaszki była zbyt droga. Od lat zgłasza natomiast interpelacje do prezydenta Krakowa, aby poprawić komunikację na północy miasta.
Co się dalej stało z inwestycją? Zapytaliśmy Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, który przejął obowiązki ZDiT. - ZIKiT nie wydał żadnych pieniędzy w sprawie ul. Iwaszki. Ulicy nie ma w wieloletnich planach miasta - odpowiada Piotr Hamarnik z biura prasowego ZIKiT.
Bardzo ciekawe. W sprawozdaniu z wydatków budżetowych za 2009 rok czytamy, że wydano 1,8 mln zł i zakończono opracowywanie dokumentacji projektowej dla Iwaszki, a wcześniej przeprowadzono konsultacje społeczne z mieszkańcami. Podano: "jednostka realizująca - ZIKiT". Zgoda krakusów zatem była, skoro zabrano się za projektowanie. Ponadto pozyskano sześć działek pod budowę o powierzchni 0,3 ha.
Okazuje się, więc że urzędnicy nie kwapią się, by przyznać, że wydali sporo pieniędzy z naszych podatków na projekt, który wylądowal w szufladzie.
I tak miasto stawia dziś tylko na rozbudowę al. 29 Listopada do granicy miasta. Na odcinku Opolska - planowana pętla tramwajowa Górka Narodowa ulica miałaby cztery pasy ruchu, a dalej sześć, z tym, że dodatkowe dwa zostałyby przeznaczone wyłącznie na buspasy. - W przyszłym roku chcemy zapewnić pieniądze na opracowanie tej koncepcji. Jeśli znajdą się dodatkowe środki, np. unijne, to jest szansa na wykonanie inwestycji w latach 2015-2018 - twierdzi Hamarnik. Jeśli jednak trasa nie dostanie dotacji, zostanie poszerzona dopiero w 2021 roku.
Sęk w tym, że już teraz na al. 29 Listopada mamy komunikacyjny horror. Kierowcy stoją w gigantycznych korkach w godzinach szczytu. Wraz z nimi tkwią autobusy aglomeracyjne i autokary przyjeżdżające z turystami z północnej Polski.
- W godzinach szczytu, gdy są korki,odnotowujemy opóźnienia autobusów od kilkunastu minut do nawet godziny - przyznaje Marek Gancarczyk, rzecznik Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. A trasą tą jeździ aż dziewięć linii.
- To marna wizytówka miasta dla osób przyjeżdżających od strony Warszawy. Pierwsze wrażenie w Krakowie to dla nich strata czasu w korku - komentuje radny Józef Pilch (PiS).
Władze Krakowa ratunku szukają więc w inwestycjach rządowych.
- W przyszłym roku mają ruszyć prace przy budowie S7. Gdy trasa powstanie, ruch tranzytowy w mieście inaczej się rozłoży - mówi Tadeusz Trzmiel, wiceprezydent Krakowa. Sam przyznaje jednak, że nawet poszerzenie 29 Listopada do granicy miasta nie rozładuje korków tworzących się tuż za nią. Przydałaby się północna obwodnica, ale to pieśń przyszłości.
Codziennie rano najświeższe informacje z Krakowa prosto na Twoją skrzynkę e-mail. Zapisz się do newslettera!
"Gazeta Krakowska" na Twitterze i Google+
