https://gazetakrakowska.pl
reklama
MKTG SR - pasek na kartach artykułów

Lekka zima pozwoliła na kontynuację kluczowych inwestycji drogowych w Małopolsce. Przerwa nie była konieczna. Na jakim etapie są budowy?

Aleksandra Łabędź
Opracowanie:
DK7 Myślenice
DK7 Myślenice GDDKiA
Wielkimi krokami naciąga wiosna i chciałoby się powiedzieć, że czas wrócić do ... prac. Jednak nie w tym wypadku. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie tłumaczy, że na wszystkich inwestycjach wykonawcy mają prawo zawiesić prace w okresie tzw. przerwy zimowej, tj. od 16 grudnia do 15 marca. W tym sezonie jednak na wszystkich małopolskich inwestycjach toczyły się prace, a w niektórych miejscach realizowano nawet zadania typowe dla letnich miesięcy, jak układanie nawierzchni asfaltowej. 

Zimowa przerwa nie była konieczna

- Na wszystkich naszych inwestycjach wykonawcy mają prawo zawiesić prace w okresie tzw. przerwy zimowej, tj. od 16 grudnia do 15 marca. Taki zapis w umowach wprowadziliśmy ze względów klimatycznych i technologicznych – w ujemnych temperaturach i przy niesprzyjającej pogodzie wiele zadań nie może być realizowanych. Nie wolno np. układać nawierzchni asfaltowej ani betonować obiektów inżynierskich. Jednak wykonawca zawsze może prowadzić te prace, na które pozwalają mu aktualne warunki. To, czy w okresie przerwy zimowej budowa „stanie”, czy też inwestycja będzie kontynuowana, jest zawsze decyzją wykonawcy - tłumaczy Kacper Michna z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie.

S7 Widoma – Mistrzejowice – Nowa Huta 

Początek przerwy zimowej zbiegł się z ostatnimi pracami wykończeniowymi i porządkowymi na trasie między węzłami Widoma a Mistrzejowice.

- 23 grudnia udostępniliśmy kierowcom ten odcinek, łącząc tym samym drogą szybkiego ruchu Kraków i Warszawę. Trasa została otworzona na zasadzie przejezdności, co oznacza, że teren wzdłuż drogi jest jeszcze cały czas placem budowy. Zimą zamontowaliśmy tam m.in. ogrodzenie, trwały też prace na budowie węzła Łuczyce - wylicz Michna. 

Kluczowe prace toczą się na węźle Mistrzejowice, gdzie powstaje estakada o długości niemal 1,6 km. Zimą wykonawca zabetonował i nasunął na zbudowane w zeszłym roku podpory po 10 segmentów dla każdej nitki tego obiektu. Dzięki temu każda z jezdni wydłużyła się podczas tej „przerwy” o 250 m, a do zakończenia budowy estakady brakuje nam już tylko niespełna 0,5 km. 

- Intensywnie toczą się prace na terenie budowy węzła Grębałów. Wyburzyliśmy stary wiadukt, którym biegła kiedyś ul. Kocmyrzowska, a w to miejsce przygotowujemy teren do budowy trasy S7. Trwały prace ziemne związane z budową nasypów, którymi pobiegną zjazdy i wjazdy na węzeł. Zbudowaliśmy chodnik po północnej stronie trasy, budujemy też zbiornik retencyjny na południe od węzła. Na węźle Grębałów wykonawca układał też nawierzchnię asfaltową. Nad trasą S7 biegnie Al. Solidarności – zimą przygotowaliśmy konstrukcję dwóch wiaduktów, drogowego i tramwajowego - wyjaśnia przedstawiciel GDDKiA w Krakowie.

Budowa jest zaawansowana w 65 proc. Przed rozpoczęciem przerwy zimowej stan zaawansowania prac wynosił 61 proc. 

DK44 Obwodnica Oświęcimia 

Najtrudniejszym elementem tej budowy jest przejazd pod linią kolejową Oświęcim – Czechowice-Dziedzice. Droga pobiegnie w specjalnie przygotowanym do tego celu segmencie, który zostanie przeciśnięty pod torami. Będzie on ważył ok. 4800 ton.

Zimą przygotowywano teren po obu stronach torów kolejowych, wywieziono stamtąd ok. 12,5 tys. m³ ziemi. Budowano też mury oporowe wzdłuż terenu drogi, która w tym miejscu będzie biegła prawie 10 m poniżej poziomu gruntu. 

- Segment, którym pobiegnie pod torami obwodnica, będzie ogromnym prostopadłościanem o wymiarach 22,7 na 38,7 na 8,5 m. Zmieszczą się w nim trzy jezdnie – dwie obwodnicy Oświęcimia i trzecia, którą zostanie poprowadzona ul. Ostatni Etap. Żeby przecisnąć go pod torami, musimy najpierw zrobić jego obrys z rur, które są kolejno przewiercane pod torami. Właśnie te prace były realizowane podczas przerwy zimowej - tłumaczy Kacper Michna.

Dodaje też: - Na moście na Wiśle prowadzono prace wykończeniowe, montowano bariery energochłonne i betonowano kapy chodnikowe. Kapy przygotowywano też na moście na Sole. 

Budowa jest zaawansowana w 83 proc. Przed rozpoczęciem przerwy zimowej stan zaawansowania prac wynosił 78 proc. Inwestycję planujemy skończyć w maju 2026 r.  

DK75 łącznik brzeski 

- Przerwa zimowa nie zatrzymała ostatnich prac wykończeniowych i porządkowych na drodze, która została udostępniona kierowcom na początku ferii. Na przełomie roku trwały prace ziemne związane z umocnieniem rowów oraz przykryciem skarp warstwą żyznej ziemi (humusowanie). Montowano też bariery energochłonne i ekrany akustyczne oraz prowadzono roboty wykończeniowe na drodze - wylicza przedstawiciel krakowskiego GDDKiA.

DK79 Obwodnica Zabierzowa 

Przebudowano sieci wodociągowe i gazowe, a także częściowo sieci teletechniczne i energetyczne. Budowano też ściany szczelinowe tunelu, który powstaje metodą podstropową. W ramach prac ziemnych wybrano ok. 6500 m³ ziemi. Cały czas trwają prace związane ze wzmocnieniem gruntu, po którym pobiegnie obwodnica – we wskazanych miejscach przygotowywane są specjalne nasypy przeciążeniowe. Na teren przyszłej drogi sypie się warstwę ziemi, której rolą jest zagęszczenie (ubicie) podłoża. Po przeprowadzeniu pomiarów i osiągnięciu zamierzonego efektu ta dodatkowa warstwa ziemi jest ściągana, a na tak przygotowanym gruncie buduje się drogę. 

Na początku zimy stan zaawansowania prac wynosił 23 proc. Dziś jest to 29 proc. 

DK7 węzły Krzyszkowice i Myślenice 

- Na terenie budowy węzła Myślenice trwały prace ziemne. Budowano nasyp prowadzący w kierunku ul. Sobieskiego oraz wykonywano wykopy. Przygotowywano odwodnienie terenu i kanalizację deszczową. Powstała tymczasowa podpora w pasie zieleni między jezdniami, która będzie wykorzystywana w czasie montażu deskowania, niezbędnego do budowy płyty wiaduktu nad zakopianką. W pozostałej części przyszłego wiaduktu powstało rusztowanie i deskowanie, a także przygotowano zbrojenie dla płyty. Wzmocniono podłoże za pomocą mikropali, dzięki czemu będzie można przygotować podpory dla wiaduktu i kładki dla pieszych - mówi Michna.

Budowa jest zaawansowana w 27 proc. Na początku przerwy zimowej było to 20 proc.

Z kolei w Krzyszkowicach dokończono przenosiny zabytkowej chałupy, która kolidowała z inwestycją. Rozebrano też część jezdni zakopianki i rozpoczęto wykop tunelu pod nią. Wywieziono 12 tys. m³ ziemi. Trwały prace związane z zabezpieczeniem wykopu, którym będzie poprowadzona droga do tunelu. Zamontowano 1600 m² specjalnych stalowych grodzic – swego rodzaju ekranów, które stabilizują grunt i nie pozwalają mu wpaść do wnętrza wykopu. 

Budowa jest zaawansowana w 18 proc. Na początku przerwy zimowej było to 5 proc.

- Planujemy zakończenie budowy obu węzłów z końcem tego roku - zaznacz GDDKiA.

DK94 rozbudowa drogi w Olkuszu 

Przygotowywano nową sieć wodociągową, deszczową i gazową. Wykonano też częściowo infrastrukturę teletechniczną i energetyczną. Budowano mur oporowy, który powstaje przy skrzyżowaniu ul. Kościuszki i Rabsztyńskiej z DK94. Trwały prace w zakresie przygotowania dwóch przejść podziemnych. Tłoczono specjalną mieszankę cementową wypełniającą pustki krasowe, znajdujące się głęboko pod powierzchnią. Jak dotąd wykorzystano jej 53 tys. m³. 

Budowa była na początku przerwy zimowej zaawansowana w 15 proc, dziś jest to 29 proc. Planowany termin zakończenia prac to wrzesień 2026 r. 

emisja bez ograniczeń wiekowych
Wideo

Uroczystości w Gnieźnie. Hołd dla pierwszych królów Polski

Polecane oferty
* Najniższa cena z ostatnich 30 dniMateriały promocyjne partnera
Wróć na gazetakrakowska.pl Gazeta Krakowska