Radna z Krakowa chce poprowadzić tramwaj do Szpitala Uniwersyteckiego. Temat sprzed lat powraca. Miasto nie pozostawia złudzeń

Krakowska radna miejska Grażyna Fijałkowska zwróciła się do prezydenta Aleksandra Miszalskiego z prośbą o wykonanie koncepcji budowy tramwaju do Szpitala Uniwersyteckiego w Prokocimiu - od skrzyżowania ul. Wielickiej/ Teligi, wzdłuż ul. Marii Orwid do ul. Jakubowskiego.

- To odcinek około 1,5 km, który rozwiązałby problem komunikacyjny pacjentów i pracowników, którzy muszą przesiadać się z tramwaju na autobus, lub pokonywać ponad kilometrowy odcinek o dużym wzniesieniu pieszo. W szpitalu pracuje około 3 500 pracowników, rocznie hospitalizowanych jest ok. 38 000 pacjentów, a liczba udzielonych konsultacji w ambulatoriach przekracza 300 000. Linia tramwajowa obsługiwałaby również znajdujący się przy tej samej ulicy Uniwersytecki Szpital Dziecięcy oraz ZOL - wylicza radna Fijałkowska.

Dodatkowo zaznacza, że budowa tramwaju jest konieczna również przez wzgląd na ciągle brakujące miejsca parkingowe przy szpitalach.

Wiceprezydent Krakowa Stanisław Kracik wyjaśnia, że w kwietniu 2021 r. Wydział Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury UMK realizował zadanie inwestycyjne, polegające na sporządzeniu opracowania pn. "Wielowariantowa koncepcja budowy linii tramwajowej pomiędzy skrzyżowaniem ulic Wielickiej, Teligi, Kostaneckiego a osiedlem Rżąka wraz z pętlą tramwajową oraz parkingiem Park&Ride".

- Celem opracowanej koncepcji, zgodnie z zakresem umowy z wykonawcą, było rozpoznanie możliwości prowadzenia linii tramwajowej umożliwiającej poprawę jakości obsługi komunikacyjnej os. Rżąka i południowej części os. Nowy Bieżanów, poprawę dostępności obiektów ochrony zdrowia zlokalizowanych w rejonie ul. Jakubowskiego oraz przeanalizowanie możliwości ewentualnego przekroczenia linią tramwajową autostrady A4 w kierunku Wieliczki - tłumaczy.

Początek proponowanej nowej linii tramwajowej wyznaczono w rejonie skrzyżowania ulic Wielickiej, Teligi i Kostaneckiego. Powstało też 6 wariantów poprowadzenia trasy.

W raporcie zaznaczono, że podczas spotkania z mieszkańcami przeprowadzonego w ramach konsultacji, uczestnicy najczęściej wyrażali poparcie dla wariantu nr 3, jako tego, który umożliwi obsługę komunikacyjną Szpitala Uniwersyteckiego.

Ten wariant zakładał, że trasa zostałaby poprowdzona wzdłuż ul. Wielickiej, a następnie skręcałby w stronę Szpitala Uniwersyteckiego. Za szpitalem zaplanowano pętlę końcową.

- Ważnym aspektem jest to, aby powstał przystanek w obrębie szpitala. Ankietowani zwracali uwagę na to, że osoby chcące dostać się do szpitala to często osoby starsze, zmagające się z problemami uniemożliwiającymi przemieszczanie się. Ankietowani opowiadali się również za tym, aby nie betonować torowiska. Wprowadzenie autobusu na torowisko znacznie spowolni ruch, czego z założenia chcemy tego unikać" - podkreślono w raporcie z konsultacji na początku 2023 r.

Zastępca prezydenta Krakowa przypomina, że pomimo iż wariant W3 cieszył się dużym zainteresowaniem społecznym oraz charakteryzował się najwyższą dostępnością do obiektów ochrony zdrowia - otrzymał on negatywne opinie w zakresie jego wpływu na środowisko przyrodnicze.

Wówczas podnoszono m.in. występowanie kolizji rozwiązań tego wariantu, tj. ingerencję w granice istniejącego Parku Rżąka i projektowanego w rejonie ul. Słona Woda, należących do całościowego założenia przestrzennego o funkcji rekreacyjno-wypoczynkowej - „Zielonego Pierścienia Podgórza”, tzw. Nowych Plant Podgórskich.

- Zgodnie z analizami ruchu, w wariancie W3 zauważono we wszystkich horyzontach prognostycznych wzrost wymiany pasażerskiej na przystanku Jakubowskiego, co świadczy o dużym zainteresowaniu realizacji podróży do Szpitala. Niemniej jednak, wielkości potoków pasażerskich dla poszczególnych wariantów nie różniły się znacząco na wspólnym przebiegu w ciągu ulicy Wielickiej – niewielkie różnice zaobserwowano natomiast w wariancie W3, który jest mniej atrakcyjny z punktu widzenia pasażerów, ponieważ kończył bieg przy Szpitalu Uniwersyteckim, w gorszym stopniu poprawiał dostępność komunikacyjną terenów osiedlowych położonych wzdłuż ul. Wielickiej i nie zapewniał obsługi transportowej osiedla Rżąka. Biorąc powyższe analizy pod uwagę, z punktu widzenia liczby przewiezionych pasażerów, wariant W3 okazał się najmniej korzystny, ponieważ jego przebieg różnił się od pozostałych wariantów i nie warunkował tożsamego popytu na podróże tramwajem w porównaniu do pozostałych wariantów - tłumaczy Stanisław Kracik.

Jak wskazuje wiceprezydent Krakowa, cały analizowany obszar, który wskazała radna Fijałkowska, charakteryzuje się skomplikowanym ukształtowaniem wysokościowym terenu oraz wysoką intensywnością zagospodarowania terenu.

- Ponadto północno – wschodni fragment terenu, rejon skrzyżowania ul. Wielickiej i ul. Leonida Teligi pozostaje objęty granicami obowiązującego od 24 lutego 2024 r. miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru „Nowy Prokocim”. Fragment ten zakwalifikowano jako teren drogi publicznej, o podstawowym przeznaczeniu pod drogę publiczną klasy głównej ruchu przyspieszonego z wydzielonym torowiskiem tramwajowym - wyjaśnia.

Z kolei pozostała część terenu nie jest objęta granicami żadnego obowiązującego ani sporządzanego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.

- W związku z powyższym, w zakresie tej części terenu, realizacja linii tramwajowej byłaby możliwa w ramach drogowych robót budowlanych- tłumaczy Kracik.

- W ramach realizacji przedmiotowego zadania każdy z wariantów został przeanalizowany pod kątem opłacalności z punktu widzenia efektów zewnętrznych generowanych dla społeczeństwa w wyniku realizacji, a następnie eksploatacji inwestycji. Przedmiotowa analiza wykazała, że wszystkie warianty charakteryzują się ujemnymi wskaźnikami oceny efektywności/opłacalności społecznej inwestycji - podsumowuje zastępca prezydenta i dodaje, że jako najbardziej kompromisowy i możliwy do dalszej realizacji m.in. na podstawie ustaleń wynikających z konsultacji społecznych wskazany został wariant 7.3.

Dla tego wariantu w maju 2024 r. złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, natomiast 9 sierpnia 2024 r. otrzymano postanowienie o wszczęciu postępowania w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

- Mając na uwadze liczne protesty społeczne dotyczące prowadzenia linii tramwajowej na odcinku wzdłuż ulicy Wielickiej, zgodnie z preferowanym wariantem, a także lokalizacji parkingu Park&Ride oraz brak realnej perspektywy realizacji przedmiotowej inwestycji w najbliższych latach, 24 grudnia 2024 r. rozwiązano umowę polegającą na sporządzeniu ww. wielowariantowej koncepcji. W związku z powyższym aktualnie nie planuje się realizacji zadania dotyczącego budowy linii tramwajowej od skrzyżowania ulic Wielickiej, Teligi i Kostaneckiego do osiedla Rżąka - wyjaśnia Stanisław Kracik.